[实用新型]一种发动机前支架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机前悬置技术领域，特别是指一种发动机前支架总成。

背景技术

在车辆生产制造中，发动机悬置主要用于支撑动力总成质量，确保动力总 成在整车上的正确位置，避免动力总成和周边部件干涉造成相关部件的损坏， 同时对动力总成具有限位作用，防止其在运动中产生的过大位移。

发动机悬置系统分为前悬置和后悬置系统，其中前悬置主要有两种结构， 叉式结构和元宝梁结构。其中元宝梁结构有利于车架总成刚度的提升，但是对 相关部件制造精度要求较高，同时整体结构复杂，制造及维护成本较高，不便 于动力总成后期市场维护。而叉式结构则具有安装方便且成本低廉、动力总成 的维护方便且车辆通过性较好，因此一般前悬置设计中优先考虑叉式结构，便 于对整车成本的控制及后期市场服务的便利性。

如图1所示为元宝梁结构，包括有元宝梁1和支撑板2；元宝梁的两端与 车架总成3固定连接，支撑板同时连接车架总成与元宝梁的一端。元宝梁结构 对车架总成精度要求高，当出现车架精度较低时左右两侧会出现元宝梁的孔位 与支撑板的孔位错位而无法装配的情况；另一方面，元宝梁整体式结构、重量 大、工艺复杂、加工制造成本较高；第三，元宝梁一般处于发动机油底壳下方， 会影响到油底壳拆卸的便利性。

如图2所示为现技术的叉式结构，包括连接板4、前支架总成5及悬置软 垫6；在前支架总成5的两侧设置有加强筋7。由于悬置软垫本身较宽，此处 宽度设计要考虑悬置软垫边界、加强筋焊接时的焊缝宽度以及悬置软垫随发动 机总成下降装配时的自由空间，因此一般预留15mm以上空间。从而支架宽度 一般比软垫边界大约40mm。这样容易出现和其它相关部件干涉的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机前支架总成，改变现发动机前支架的 结构，在保证强度及悬置系统使用要求的情况下，避免与其它相关部件的干涉。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机前支架总成，包括有连接板和前支架；所述连接板与所述前支 架固定连接；

所述前支架包括第一前支架和第二前支架；所述第一前支架与所述第二前 支架为一体结构；所述第一前支架与所述连接板固定连接；

在所述前支架上设置有开口槽；所述开口槽贯通所述第一前支架；且所述 开口槽的底边设置于所述第二前支架上；

还包括有第一加强筋和第二加强筋；所述第一加强筋穿过所述开口槽；所 述第一加强筋与所述前支架及所述连接板均固定连接；

所述第二加强筋穿过所述开口槽；所述第二加强筋与所述前支架及所述连 接板均固定连接。

所述前支架的宽度小于所述连接板的宽度。

所述第一加强筋包括第一下部加强筋和第一上部加强筋；所述第一下部加 强筋的一端与所述第一上部加强筋的下端固定连接；所述第一下部加强筋的上 表面与所述第二前支架的下表面固定连接；所述第一上部加强筋穿过所述开口 槽，所述第一上部加强筋与所述第一前支架及所述连接板固定连接。

所述第二加强筋包括第二下部加强筋和第二上部加强筋；所述第二下部加 强筋的一端与所述第二上部加强筋的下端固定连接；所述第二下部加强筋的上 表面与所述第二前支架的下表面固定连接；所述第二上部加强筋穿过所述开口 槽，所述第二上部加强筋与所述第一前支架及所述连接板固定连接。

所述第一加强筋与所述第二加强筋的形状、结构及大小均相同。

所述第一加强筋与所述第二加强筋相互平行。

在所述第一前支架上的所述开口槽两侧设置有第一定位孔；在所述连接板 上设置有第二定位孔；所述第一定位孔与所述第二定位孔相对应。

在所述第二前支架上设置有悬置软垫安装孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将连接板与前支架通过焊接为一体结构；并且在前支架上 设置开口槽及加强筋结构，并减小了前支架的宽度，在保证强度及悬置系统使 用要求的情况下，避免与其它相关部件的干涉。

附图说明

图1为现技术元宝梁结构示意图；

图2为现技术叉式结构示意图；

图3为本实用新型发动机前支架总成结构示意图；

图4为前支架结构示意图；

图5为前支架主视图；

图6为连接板结构示意图；