[实用新型]一种减振器上连接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振系统，特别涉及一种减振器上连接总成。

背景技术

汽车行驶过程中通过减振器将路面振动减弱消除，转弯过程通过减振 器等部件对车辆进行支撑，保持车辆行驶平顺性以及操作稳定性。由于减 振器工作区域为汽车底盘部位，工作环境恶劣，需要承受路面泥水侵蚀或 石块敲击。

减振器通过上连接总成与车身连接，如图1所示，现有的减振器上连 接总成包括U型槽形状的上连接骨架1'、自上连接骨架1'和车身8'穿过的 连接螺栓2'、设置在上连接骨架1'内的橡胶体3'、自橡胶体3'中穿过的衬 管4'、与衬管4'的一端通过螺母6'固定在一起的活塞杆5'和安装在衬管4' 的另一端的支座7'，减振器上连接总成通过连接螺栓2'固定在车身8'上。

这种结构的减振器上连接总成的橡胶体3'为一体式结构，与上连接骨 架1'直接硫化连接在一起，橡胶体3'反复压缩或拉伸后与上连接骨架1'之 间的硫化连接容易被破坏，导致减振器上连接总成失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可防止橡胶体连接失效的 减振器上连接总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的减振器上连接总成包括：

衬管；

活塞杆，与所述衬管的一端通过螺母固连；

上连接体，包括顺次套设在所述衬管上的第一垫片、第一橡胶体、骨 架、第二橡胶体和第二垫片，所述第一垫片与所述螺母相抵靠；

连接螺栓，自所述骨架中穿过以将所述骨架固定在车身上；

支座，安装在所述衬管的另一端，并与所述第二垫片相抵靠。

优选地，所述骨架包括固连在一起的上骨架和下骨架，所述上骨架邻 近所述第一橡胶体，所述下骨架邻近所述第二橡胶体。

更优选地，所述上骨架为开口朝向所述第一橡胶体的U型槽结构。

进一步地，所述下骨架包括下骨架主体和自所述下骨架主体的边缘朝 向车身方向延伸的翻边，所述下骨架主体为开口朝向所述第二橡胶体的U 型槽结构，所述连接螺栓自所述翻边中穿过。

更进一步地，所述翻边包括延伸段和连接段，所述延伸段与所述下骨 架主体的边缘相连接，且所述延伸段与所述车身构成一个封闭的空腔，所 述连接段与所述车身相贴合，且所述连接螺栓自所述连接段中穿过。

本实用新型提供的减振器上连接总成的上连接体的第一橡胶体和第二 橡胶体由第一垫片、骨架和第二垫片的配合定位在衬管上，且第一垫片、 第一橡胶体、骨架、第二橡胶体和第二垫片之间无硫化关系，因此不存在 因橡胶体反复压缩或拉伸导致的连接失效问题。此外，由于第一橡胶体和 第二橡胶体彼此独立，第一橡胶体可控制拉伸行程，第二橡胶体可控制压 缩行程，从而实现了简单快速地调节减振器上连接总成的弹性特性，提高 了减振器减振性能。

附图说明

图1为现有的减振器上连接总成的结构示意图；

图2为本实用新型减振器上连接总成实施例的结构示意图。

图中标示如下：

上连接骨架-1'，连接螺栓-2'，橡胶体-3'，衬管-4'，活塞杆-5'，螺母-6'， 支座-7'，车身-8'，衬管-1，活塞杆-2，螺母-3，上连接体-4，第一垫片-41， 第一橡胶体-42，骨架-43，上骨架-431，下骨架-432，下骨架主体-4321，翻 边-4322，延伸段-4322a，连接段-4322b，空腔-4323，第二橡胶体-44，第二 垫片-45，连接螺栓-5，支座-6，车身-7。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图 对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本 实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员 可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面 公开的具体实施例的限制。

如图2所示，本实用新型提供的减振器上连接总成包括：

衬管1；

活塞杆2，与所述衬管1的一端通过螺母3固连；