[实用新型]一种模型车无级变速箱装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种模型车无级变速箱装置。

背景技术

现有的无级变速箱一般都省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮从动轮同传动带的接触半径进行变速，由于无级变速系统可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以是理想的汽车传动装置。无级变速箱内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动，基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比；随着车速的增加，主动带轮在甩珠的离心力作用下，将主动带轮直径逐渐由小变大，而被动带轮直径将由大变小，从而输出速度变快，由于主动轮和从动轮的工作半径可实现连续调节，从而实现无级变速。

近年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，实现了大功率、大扭矩轿车的要求。CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件，工作时，通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现；由于主动轮和从动轮的工作半径可实现连续调节，从而实现无级变速。

本案需要重点指出的是，现有的模型车变速箱其结构存在着不能在行进中换挡以及控制复杂等问题，例如，模型齿轮式变速箱需要一个换挡通道来控制，而且没有同步器作用使其需要在停止状态操作换挡，这样的结构直接导致操控不便可玩性降低。

因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种提速快、结构精简、有利于节约成本、耐用的模型车无级变速箱装置，以解决现有技术的诸多不足。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种模型车无级变速箱装置，包括驱动马达、马达齿轮、传动齿轮、主传动轮、从动轮、传动带以及变速输出轮，所述驱动马达的输出端设置马达齿轮并且该马达齿轮与主传动轮外侧的传动齿轮相互啮合，该传动齿轮与主传动轮设置于同一个主动轮轴上，所述主传动轮由主动轮I与主动轮II组成并且每个可移动的主动轮内腔中均匀安装六个甩珠；

同时，所述主传动轮中心处套入传动带的一端；所述传动带另一端套在从动轮的中心部位，此从动轮由从动轮I与从动轮II组成并且均设置在同一个从动轮轴上，其中的从动轮I一侧具有弹簧，其中的从动轮II一侧具有变速输出轮。

若驱动马达启动转速达到一定速度，主动轮II内的弹珠受到离心力的作用向外甩，顶着主动轮II的左侧使其向右移动，开始状态露在外部的主动轮轴逐渐隐蔽于主传动轮内部，同时，由于传动带周长不变且下端也会向从动轮施加压力，使得从动轮I向右移动，开始状态隐蔽于从动轮内部的从动轮轴逐渐露出在从动轮外部，传动带跟着带动从动轮轴转速变快，在快速的压力下，从动轮I会往右移动挤压弹簧，带动从动轮轴转动。

若输入电机速度变慢时，主动轮II内的甩珠不会产生离心力，不会挤压主动轮II左侧移动，主动轮轴带动传送带转动，从动轮由于没有受到传动带的压力，从动轮I的弹簧顶着从动轮I，动力输出大、速度变慢。

本实用新型所述的模型车无级变速箱装置的有益效果为：通过设置主传动轮、从动轮、传动带三者的位置关系，以及主传动轮与从动轮分别由左右两部分组成，主动轮内部设置甩珠离心结构，根据以上可使凡是应用上述结构的模型车具备提速快、结构简单等优点。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述模型车无级变速箱装置的启动状态结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述模型车无级变速箱装置的启动状态的主传动轮示意图；

图3是图2的A-A向剖面示意图

图4是本实用新型实施例所述模型车无级变速箱装置的变速后的结构示意图；

图5是本实用新型实施例所述模型车无级变速箱装置的变速后的主传动轮示意图；

图6是图2的B-B向剖面示意图。

图中：

1、驱动马达；2、马达齿轮；3、传动齿轮；4、主传动轮；5、从动轮；6、传动带；7、变速输出轮；8、弹簧；9、甩珠；10、主动轮轴；11、从动轮轴；

41、主动轮I；42、主动轮II；51、从动轮I；52、从动轮II。