[实用新型]一种摩托车专用铅酸蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及铅酸蓄电池技术领域，具体为一种摩托车专用铅酸蓄电池。

背景技术

目前公知铅酸蓄电池是由电池槽、极板、极柱汇流排、隔板和电解液等5部份组成，世界各国所有铅酸蓄电池极板，正极板、负极板分别连接成为一体，在目前铅酸蓄电池应用的范围内，尤其是在摩托车等一些交通工具上，这样不仅会经常受到震动和颠簸的作用，而且还会与其他的一些电路形成交叉，不仅会导致铅酸蓄电池一般的使用寿命会大大减少，而且还会带来安全隐患，对此我们提出一种摩托车专用铅酸蓄电池。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车专用铅酸蓄电池，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车专用铅酸蓄电池，包括电池槽，所述电池槽的上部设有正电极和负电极，所述正电极和负电极的之间设有填充孔，所述电池槽的一端为突出端，且突出端上设有通气孔，所述电池槽为多层结构，从内到外依次为第一减震腔、缓冲层和第二减震腔，所述第一减震腔的内部安装有软性减震体，所述第一减震层的上端连接有减震板，所述缓冲层的内部填充有软性材料，所述第二减震腔内部设有减震带，且减震带为橡胶减震带，所述缓冲层为两层，且缓冲层的一端均分别留有凹槽，所述凹槽在垂直方向上一一对应，且第一凹槽和第二凹槽的开口相反，所述凹槽的内部垂直安装有减震柱，所述电池槽的两侧均设有保护层，且电池槽的底部设有加固层。

优选的，所述软性减震体为柔性硅胶制成。

优选的，所述缓冲层的内部填充的软性材料为泡沫和海绵。

优选的，所述保护层为橡胶层或者塑料层。

优选的，所述减震柱为柔性橡胶减震柱，且凹槽的内部安装至少有两根减震柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车专用铅酸蓄电池，通过设有的减震柱、减震带和减震体之间的相互配合，可以使得该电池槽经过多重抗震和减震，在减震柱受到弹性做伸缩运动时候，由于减震带和减震体的存在，不仅可以帮助减震柱分担弹力，而且还可以降低弹力的强度，这样不仅可以大大的降低了电池槽所收到的震力，还可以保证电池槽的正常运行，提高的电池槽的使用寿命，通过设有的保护层可以起到一个很好的绝缘作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的电池槽结构示意图。

图中：1电池槽、11正电极、12负电极、13通气孔、14填充孔、2缓冲层、3保护层、4第一减震腔、41减震板、42软性减震体、5加固层、6凹槽、7减震柱、8第二减震腔、9减震带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车专用铅酸蓄电池，包括电池槽1，所述电池槽1的上部设有正电极11和负电极12，所述正电极11和负电极12的之间设有填充孔14，所述电池槽1的一端为突出端，且突出端上设有通气孔13，所述电池槽1为多层结构，从内到外依次为第一减震腔4、缓冲层2和第二减震腔8，所述第一减震腔4的内部安装有软性减震体42，所述软性减震体42为柔性硅胶制成，所述第一减震层4的上端连接有减震板41，所述缓冲层2的内部填充有软性材料，所述缓冲层2的内部填充的软性材料为泡沫和海绵，所述第二减震腔8内部设有减震带9，且减震带9为橡胶减震带，所述缓冲层2为两层，且缓冲层2的一端均分别留有凹槽6，所述凹槽6在垂直方向上一一对应，且第一凹槽6和第二凹槽61的开口相反，所述凹槽6的内部垂直安装有减震柱7，所述减震柱7为柔性橡胶减震柱，且凹槽6的内部安装至少有两根减震柱7，所述电池槽1的两侧均设有保护层3，所述保护层3为橡胶层或者塑料层，且电池槽1的底部设有加固层5。

工作原理：当道路颠簸时，铅酸蓄电池会受到一个颠簸的力，此时颠簸的力回依次经过缓冲层2、减震柱7、减震带9、软性减震体42和减震板41，这样这个颠簸的力就会被层层削弱，而且电池槽1外部设有的保护层3可以防止电池槽1与旁边的电路线或者电器产生电连接，导致电池槽1损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。