[实用新型]一种永磁发动机

说明书

技术领域

本发明属于发动机领域，特别涉及一种永磁发动机。

背景技术

在已知的永磁发动机技术中，包括缸体、缸盖、活塞、阻磁机构、曲轴连杆机构组成，其固定在缸盖上固定有永磁铁，活塞也为一块永磁铁，两块永磁铁向对面为相同极性，在两块极性之间设有一块由阻磁机构控制的阻磁隔板，在阻磁隔板从关闭到完全开启的过程中，两块永磁铁之间的推力释放是一由小到大的渐变的过程，永磁能只利用不到一半，没有得到充分的利用；另外，活塞也为一块永磁铁，密度大，惯性大，在上下运动到上下止点往反方向运动时所消耗掉的磁能更多，同时对机械结构的强度要求也相应的高；同时，阻磁机构相对复杂。综上所述，在已知的永磁发动机技术中，其永磁能利用率低，对机械结构的强度要求高，机构复杂，成本高，相应的故障率高，可靠性差。

另外，现有的电动汽车所用的发动机是一种专用的电动机，这种电动机需要汽车专用的蓄电池对其持续的供电才能对外提供动力，这就对汽车专用的蓄电池的容量要求特别的大。现有的电动汽车之所以普及难，就是因为对汽车专用的蓄电池的要求特别的高如：容量要大，充电要快，成本要低。但现实是汽车专用蓄电池容量小，充一次电只能行走100多公里，充电慢一般都要4-6小时，成本高。

如何克服现有技术存在的以上问题，提供一种磁力释放关闭无渐变过渡的过程，磁力释放关闭坚决果断，永磁能利用率高，机械结构的强度要求相对较低，机构相对简单，故障率低，成本低，同时又能解决现有的电动汽车充一次电行走公里短、充电慢、成本高的永磁发动机，是本发明研究的主要目的。

发明内容

本发明的目的：就是要克服现有技术存在的问题，提供一种磁力释放关闭无渐变过渡的过程，磁力释放关闭坚决果断，永磁能利用率高，机械结构的强度要求相对较低，机构相对简单，故障率低，成本低的永磁发动机；同时又能彻底解决现有电动汽车需要频繁充电、充电慢、需要建造大量充电桩、成本高的问题的一种永磁发动机。

为了实现以上的目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：一种永磁发动机，包括缸体、缸盖、油底盖、曲轴连杆机构，其特征是还包括磁通回路换向电路装置（同日另案申请），其中磁通回路换向电路装置还包括磁通回路换向电路及磁通回路换向直流电磁铁和与磁通回路换向直流电磁铁对应相配的感应开关及感应凸轮，所述缸体内包含一个及以上的磁缸，每个磁缸内有一对固定在缸盖上的磁轭，两块磁轭之间的两端分别有一块永磁铁及一块磁通回路换向直流电磁铁与之相连接，其中缠绕在电磁铁上的线圈通过电磁铁电源接入电极与磁通回路换向电路的输出端相连接，磁缸内与磁轭端面相对的方位设置有一块被吸塞，被吸塞通过被吸塞销与连杆的一端相铰接，连杆的另一端与曲轴的曲拐相铰接，每个磁缸内的磁通回路换向直流电磁铁设有一个对应的感应凸轮固定于曲轴伸出缸体外一端的主轴上，感应凸轮上设有开磁感应凸点和闭磁感应凸点，两个感应凸点之间相隔180°，每个感应凸轮设有一感应开关与之相对应。当发动机启动时，由启动马达带动曲轴传动，然后当感应凸轮上的开磁感应凸点靠近感应开关时，感应开关输出一个电信号给磁通回路换向电路，从而控制缠绕在电磁铁上的线圈的电流方向，使电磁铁的N极与永磁铁的N极向同一磁轭方向，电磁铁的S极与永磁铁的S极极向另一磁轭方向。此时，磁力线从N极端紧挨的磁轭穿出，进入S极端紧挨着的磁轭，并对被吸塞显磁性，此时被吸塞处在下止点位置，被吸塞在磁场作用下向磁轭方向即上止点方向运动，同时被吸塞带动曲轴连杆机构运动，从而完成被吸塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动。当被吸塞运动至上止点时，感应凸轮上的闭磁感应凸点靠近感应开关时，感应开关输出一个电信号给磁通回路换向电路，使电磁铁上缠绕的线圈改变其电流方向，从而改变磁通回路方向。此时电磁铁的N极与永磁铁的N极不在同一磁轭方向。此时，磁力线在永磁铁、一磁轭、电磁铁、另一磁轭铁芯内循环，不对外放磁。同时被吸塞借助曲轴的惯性，越过上止点，由曲轴带动连杆将其拉向与磁轭相反的方向即下止点方向;当被吸塞运动至下止点时，感应凸轮上的开磁感应凸点靠近感应开关，被吸塞向上运动，带动曲轴继续转动;并不断重复上述过程，使曲轴不停转动。

进一步的，以上所述的永磁发动机，在其缸体外壁上设有一台启动马达，启动马达轴上装有一链轮，其通过传动链条与安装在曲轴伸出缸体外一端的主轴上的链轮传动连接。启动马达由蓄电池供电，以便于发动机的启动。

进一步的，以上所述的永磁铁外表面绕有充磁线圈，充磁线圈与固定在缸盖上的永磁充磁接入电极相连接，当永磁铁失磁或磁性不足时，可由永磁充磁接入电极接到充磁机上给永磁铁充磁。