[实用新型]电传动履带式车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电传动履带式车辆。

背景技术

传统履带式装甲车辆，是将柴油内燃机的动力通过机械连接方式传递到各个车轮，通过 调整侧减速器的减速比控制各轮驱动状态，实现直驶或转向；利用铅酸蓄电池组满足车辆照 明、通信等电力需求。由于动力系统结构和传动方式等因素制约，柴油内燃机的工作状态与 车辆行驶状态关系密切，当车辆处于怠速工况时，内燃机工作效率降低，油耗升高；当车辆 处于加速和爬坡等工况时，需求功率较大，对车用内燃机的功率密度提出较高要求；当车辆 处于减速或制动等工况时，制动产生的能量都以热能形式被浪费，难以实现制动能量的高效 利用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减少怠速工况时间，提高内燃机工作效率，降低燃油 消耗，实现制动能量的高效储存和再利用，并满足车辆低压设备用电需求的电传动履带式车 辆。

本实用新型电传动履带式车辆，包括车底盘，车底盘的二侧分别设有履带，每个履带分 别采用多个车轮驱动，所述车底盘的前部设有内燃机舱，内燃机舱内安装有燃气轮机，燃气 轮机的动力输出轴与永磁同步发电机的发电机轴传动相连，永磁同步发电机输出的交流电经 过第一AC-DC变换器转换为直流电后输入直流母线，直流母线与MH-Ni电池组相连，MH-Ni 电池组通过第一DC-DC变换器与低压用电设备相连；

所述直流母线分别与第二AC-DC变换器和8个DC-AC变换器相连，每个DC-AC变换 器分别与一个开关磁阻电动机相连，每个开关磁阻电动机的电机轴分别与一个侧减速器的动 力输入轴传动相连，每个侧减速器的动力输出轴分别与一个车轮传动相连；

所述第二AC-DC变换器通过导线与永磁同步电动机相连，永磁同步电动机的电机轴与飞 轮相连。

优选地，所述直流母线为高压线缆。

优选地，所述MH-Ni电池组安装于车底盘尾部电池舱内。

优选地，所述飞轮安装于车底盘尾部辅助储能舱内。

优选地，所述开关磁阻电动机安装在车底盘的两侧。

本实用新型电传动履带式车辆的有益效果如下：

(1)采用多个开关磁阻电动机分别驱动各个车轮，可以实现各轮间的独立控制，减小车 辆转弯半径甚至实现原地转向功能，提升车辆动力性水平。

(2)车体内部除燃气轮机、飞轮和永磁同步发电机之间以机械连接方式传递动力外，其 余各部件间均采用电气连接方式传递动力至开关磁阻电动机，这种电传动方式，有利于实现 燃气轮机工作状态与车辆行驶状态之间的解耦，控制燃气轮机工作在优化区间；

(3)采用开关磁阻电动机作为终端驱动部件，逆向工作时兼具发电机工作特性，便于在 车辆减速、制动等工况下回收制动能量，并存储到MH-Ni电池组和飞轮中，实现能量高效利 用，降低整车燃油消耗。

下面结合附图对本实用新型的电传动履带式车辆作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型电传动履带式车辆一种实施方式的原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型电传动履带式车辆，包括车底盘(图中未画出)，车底盘的二侧 分别设有履带17，每个履带17分别采用多个车轮1驱动，车底盘的前部设有内燃机舱(图 中未画出)，内燃机舱内安装有燃气轮机2，燃气轮机2的动力输出轴与永磁同步发电机3的 发电机轴传动相连，永磁同步发电机3输出的交流电经过第一AC-DC变换器4转换为直流电 后输入直流母线5，直流母线5与MH-Ni电池组7相连，MH-Ni电池组7通过第一DC-DC 变换器6与低压用电设备9相连；MH-Ni电池组7可为照明、通信等低压用电设备提供电能。

直流母线5分别与第二AC-DC变换器10和8个DC-AC变换器11相连，每个DC-AC 变换器11分别与一个开关磁阻电动机12相连，每个开关磁阻电动机12的电机轴分别与一个 侧减速器13的动力输入轴传动相连，每个侧减速器13的动力输出轴分别与一个车轮1传动 相连；

第二AC-DC变换器10通过导线与永磁同步电动机14相连，永磁同步电动机14的电机 轴与飞轮16相连。永磁同步电动机14还可作为电动机工作。