[实用新型]高铁用高聚物改性沥青防水卷材

说明书

技术领域

本实用新型涉及防水卷材，特别涉及高铁用高聚物改性沥青防水卷材。

背景技术

防水卷材主要是起到抵御外界雨水、地下水渗漏的一种可卷曲成卷状的柔性建材 产品，广泛应用于建筑墙体、屋面、隧道、公路、垃圾填埋场等处，作为工程基础与建筑物之 间无渗漏连接，是整个工程防水的第一道屏障，对整个工程起着至关重要的作用。

现有的高铁用高聚物改性沥青防水卷材，可参考申请号为200820027590.7的中 国专利，其公开了一种道桥高铁用防水卷材：由上覆面层、SBS改性沥青层、防水单元层、SBS 改性沥青层和下覆面层依次结合构成。该道桥高铁用防水卷材能够承受热沥青混凝土高温 下的碾压施工，与热沥青混凝土具有很强的粘接强度，能够传递重交通水平的推移载荷，同 时增强防水卷材的韧性，能够有效地阻止裂痕的产生和发展，提高路面的使用寿命和车辆 行驶的舒适性，显著提升防窜水的功能，对钢筋起到保护作用。

但高铁用高聚物改性沥青防水卷材，高铁天天呼啸而过，对高铁用高聚物改性沥 青防水卷材造成极大的冲击。这样对高铁用高聚物改性沥青防水卷材产生损耗，缩短了高 铁用高聚物改性沥青防水卷材的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种抗冲击的高铁用高聚物改性沥青防水卷材。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高铁用高聚物改性沥青防水卷材，包括聚酯胎层，聚酯胎层两侧由内向外依 次对称设有玻璃纤维层、纳米TiO₂橡胶抗老化层、聚烯烃类热塑高弹性体层、高聚物改性沥 青层和黄沙层。

通过采用上述技术方案，制造一种抗冲击的高铁用高聚物改性沥青防水卷材。其 中，高聚物改性沥青层改善了一般石油沥青的热淌冷脆，从而提高了沥青防水卷材的技术 性能。高聚物改性沥青层具有高黏度，上表面和黄砂层粘合，方便高铁面板的铺设；下表面 与聚烯烃类热塑高弹性体层粘合，吸收高铁带来的冲击。聚烯烃类热塑高弹性体层具有在 弱应力下形变显著，应力松弛后能迅速恢复到接近原有状态和尺寸的特性，将高铁的冲击 分散吸收。纳米TiO₂橡胶抗老化层具有抗老化效果，和聚烯烃类热塑高弹性体层接触，延长 聚烯烃类热塑高弹性体层的寿命。聚酯胎层承载以上诸层，同时，在聚酯胎基布层上下设有 玻璃纤维层，来增强聚酯胎基布层的强度。为防止施工时，正反面铺设错误，本实用新型采 用了对称设置。

较佳的，玻璃纤维层、纳米TiO₂橡胶抗老化层之间设有GLR-20粘结层。

通过采用上述技术方案，目的是保证玻璃纤维层和纳米TIO2橡胶抗老化层的粘 连。玻璃纤维层和纳米TIO2橡胶抗老化层本身不具有黏性，需要黏连胶粘合。GLR-20粘结层 过热老化性好，过硫性小，且绿色、环保，性能高。

较佳的，高聚物改性沥青层为SBS高聚物改性沥青层。

通过采用上述技术方案，保证高铁用高聚物改性沥青防水卷材的综合性能。SBS高 聚物改性沥青层综合性能强，具有良好的耐高温和低温以及耐老化性能，而且施工简便。

较佳的，聚酯胎层为长纤聚酯纤维胎。

通过采用上述技术方案，提高高铁用高聚物改性沥青防水卷材的综合性能。长纤 聚酯纤维胎有较好的拉伸强度趋同性，吸水率低不易在常温贮存中吸湿。

较佳的，上方的高聚物改性沥青层较下方的高聚物改性沥青层薄，聚酯胎层位于 距卷材下表面的2/3厚度处。

通过采用上述技术方案，上放的高聚物改性沥青层较薄，保证只有很少的沥青进 入到桥面材料中，不会产生穿透，不影响高铁路面材料的强度，和沥青路面材料之间不会产 生滑动层，铺设沥青路面材料时迅速呈膏状热熔，与其结合非常好；下方的高聚物改性沥青 层，有足够的沥青可以熔化，填平基面上较大的坑洼，减少空鼓的产生，增强了与基面的黏 结力；下方的高聚物改性沥青层与聚酯胎层的稳定性确保了有效的防水厚度，充分满足桥 面防水要求。

较佳的，黄沙层外覆有黑色塑料膜层。

通过采用上述技术方案，防止在运输、储存过程中遭受日晒雨淋，防止与有损高铁 用高聚物改性沥青防水卷材质量或影响高铁用高聚物改性沥青防水卷材使用性能的物质 直接接触。黑色塑料膜层保护了高铁用高聚物改性沥青防水卷材。