[实用新型]轨道交通用新型预制板式减振轨道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的减振领域，尤其涉及一种轨道交通用 新型预制板式减振轨道结构。

背景技术

随着城市轨道交通的大规模网络化发展，城市轨道交通建设工期 日趋紧张，轨道结构施工工序因更加临近开通运营时间，工期压力尤 其突出，一般一条地铁线9个月左右的铺轨工期常被压缩至6个月甚 至更短，传统的轨道结构型式决定了其施工作业环节多、以人工作业 为主、施工精度不易控制和施工进度缓慢等特点。在整体施工工期和 铺轨工期被压缩的情况下，严重影响了施工精度和铺轨质量，导致投 入运营的线路平顺性和运行车辆的舒适性变差，且轨道病害频发，环 境振动和噪声问题加剧。

传统减振轨道结构采用现场绑扎钢筋、现浇混凝土的施工方法， 一般每天的施工速度为25m至50m，施工人数需80到100人，现浇 混凝土量大，尤其是盾构隧道内由于作业面狭窄、且大量的人工作业 环节导致施工精度不高、工作效率低下，且安全风险较高，设计、施 工和养护维修的成本也随之增加。此外，现浇减振轨道地段的线路病 害时有发生，如道床容易开裂等。

为此，本实用新型的设计者鉴于上述缺陷，经过潜心设计和大量 的试验研究，提出了一种预制板式减振轨道结构系统构造，及与该构 造配套的快速施工方法及施工装备，以克服目前减振轨道结构存在的 诸多缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用新型预制板式、减振 性能可调的减振轨道结构。该轨道结构适用于各种轨道减振需求，采 用工厂化制造，实现高度自动化专用设备铺设，具有施工速度快、轨 道结构精度高、线路平顺性好等特点，能有效克服现有轨道结构(包 括减振和非减振轨道结构)存在的问题。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种轨道交通用新型预制板 式减振轨道结构，依次包含填充层、弹性垫层和轨道板，其特征在于：

弹性垫层铺设于填充层上，该轨道板设置于弹性垫层上以进行减 振，所述该弹性垫层采用橡胶或聚氨酯的弹性材料制成；

所述轨道板上设有并行的两条钢轨，各钢轨分别通过多个扣件固 定于该轨道板上。

其中：所述弹性垫层为面支撑或点支撑或条带支撑，在面支撑中， 轨道板的下表面平铺于弹性垫层的整个上表面，在点支撑中，所述弹 性垫层包含多个间隔排列的长方体、圆柱、圆台或棱台型弹性垫层， 所述轨道板的下表面铺设于所述多个弹性垫层之上，在条带支撑中， 所述弹性垫层包含至少两条并行的弹性支撑条，所述轨道板的下表面 铺设于两条弹性支撑条的顶面上。

其中：轨道板上表面为水平面或人字斜坡面形式，轨道板断面为 多边形，圆形隧道地段两侧为斜面结构。

其中：轨道板上有贯穿轨道板厚度方向的1-3个孔洞以用于板下 填充层的浇筑、固定桩的位置预留和板下填充层浇筑情况。

其中：轨道板设有可拆卸的支撑腿，所述支撑腿通过在板内或板 侧面的安装套筒的内螺纹和支撑腿上的外螺纹固定及调整。

其中：轨道板设有自动测量定位的标志预埋结构，所述标志预埋 结构为轨道板内的预埋套管或安装扣件。

其中：轨道板设有铺板定位设置的对中标记。

其中：轨道板上有预埋起吊用的3-4个专用吊钉。

其中：轨道板的端部设置纵向连接用的预埋件。

其中：弹性垫层设有复合连接用的预埋件，所述预埋件为螺栓套 筒、膨胀螺栓固定端、简易胀栓或木质预埋桩。

本实用新型的新型预制板式减振轨道结构系统的减振性能可调， 适用于人工或自动化专用设备铺设，采用可调的临时竖向支撑装置 (支撑腿)支撑，该轨道结构系统依次包含工厂预制的高精度轨道板、 以特殊方式复合(可厂内复合或施工现场复合)在轨道板表面的弹性 垫层、可调整支撑高度的临时竖向支撑装置、后浇式轨道板固定桩及 轨道板下部现浇的自密实混凝土或其他等流动性较好的结硬性回填 材料。新型预制板式减振轨道主要的施工工艺顺序是：在工厂或现场 生产预制轨道板结构→在工厂或现场复合减振垫层→采用专用铺板 装备对轨道板进行高精度定位→利用竖向支撑装置对轨道板进行临 时固定→一次或分几次灌注轨道板下方的混凝土填充层。

1、新型预制板式减振轨道结构系统的征在于：

1)在工厂或现场采用高精度模具预制高精度的钢筋混凝土轨道 板。