[实用新型]不停运高铁跨越设备的跨梁旋转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及跨越高铁架线施工领域，具体为一种不停运高铁跨越设备的跨梁旋转机构。

背景技术

随着我国电网建设的不断加速，特高压交流线路长度越来越长，所经区域与铁路交叉跨越来越多。尤其是跨越高铁施工时，行车速度快、发车密度大、且高铁线采用全封闭、全立交设计,白天高铁运行期间铁路部门要求禁止施工，只能在夜间天窗时段作业，作业时间短，安全性要求高，施工技术难度大。随着我国高速铁路网的逐步建成，特高压输电线路跨越高铁将成为常态化。高铁跨越施工需要更安全、更可靠、效率更高的设备，能够实施不停运跨越高铁线路方案，解决不停运跨越高铁线路的难题。

由于在铁路上方搭建遮蔽铁路的保护装置是一个比较复杂的事情。其一，是搭建施工技术难度大；其二，是铁路上方根本不容许有施工人员进入；其三，是搭设时间长，一个天窗点不能架设完成的话还必须在天窗点内拆除，让铁路通车。否则铁路就将停运。所以种种原因，使得钢结构跨越架的设计制造一直不能实现。

目前，电力线跨越铁道通常采用索道式跨越架。就是在铁道两侧各搭设一组架体，在两组架体之间用两根柔索平行连接。在两根平行柔索之间布置吊杆或网杆，以抵挡铁路上方可能掉入的导线、钢绞线或其他顺跨越桥方向的长形连接附件。

使用索道式跨越架有诸多不便之处:其一，柔索如何跨过铁路。施工常用的方法是：使用直升机、动力伞先牵两根重量较轻的导引绳跨过铁路，再用牵引绳牵引柔索过铁路，再拉网封路。这种方案不但麻烦而且动用直升机、动力伞，价格昂贵。其二，柔索式跨越架的主承力件是柔索，自重就会产生弧垂，受力后弧垂加剧。就会影响落线到接触线或电力线的安全距离。因此架体就需要搭得很高。其三，柔索对支架体有单侧作用力，为了满足稳定性的要求架体就会搭得很厚很大。也使成本加大，搭设难度加大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种不停运高铁跨越设备的跨梁旋转机构，该桥面系统旋转机构快速完成跨梁跨越高速铁路的施工，形成起安全防护作用的跨越桥面。避免高铁停运，并且结构简单、施工便捷、性能可靠。

实现上述目的的技术方案是：不停运高铁跨越设备的跨梁旋转机构，包括设置在高铁两侧并相对设置的主梁架和辅梁架；所述主梁架包括两根主立柱，两根主立柱的顶端之间连接有第一主承力梁，所述辅梁架包括两根辅立柱，两根辅立柱的顶端之间连接有第二主承力梁。

同侧的主立柱和辅立柱上均支撑有水平跨梁，所述水平跨梁的一端通过旋转机构连接在对应主立柱的顶端，水平跨梁的另一端可分离地连接在对应辅立柱的顶端，所述旋转机构连接水平跨梁的相对端通过平衡梁连接有配重块。

所述旋转机构的顶端均连接有桅杆。

所述旋转机构包括安装在主立柱顶端的回转支撑，所述主立柱上安装有驱动回转支撑转动的驱动机构，所述回转支撑上连接有连接座，所述桅杆连接在连接座的上端，所述水平跨梁与连接座的一端连接，配重块通过平衡梁连接在连接座的另一端。

所述驱动机构包括电机，电机的输出端依次连接第一减速装置、离合装置、第二减速装置后与回转支撑连接。

本实用新型使得高铁跨越设备架设（或组立）与高铁正常运行同步进行，将两侧的主梁架和辅梁架分别在铁路两侧连接完成，并将水平跨梁分别连接在主立柱的顶端，待到高铁运行天窗点时，通过旋转机构快速将水平跨梁的另一端递送到对应副立柱的顶端与其连接，改变了现有技术中的使用直升机、动力伞先牵两根重量较轻的导引绳跨过铁路的方式，大大节约了成本，提高了工作效率。

本实用新型可以保证在高铁运行的天窗期，完成高铁跨越桥面的铺设，使铁路运营与施工放线同步进行。大大地提高了送变电建设系统和铁路系统的工作效率，确保安全可靠。具有很大的经济效益和社会效益。

跨越设备的水平跨梁通过旋转机构旋转到辅立柱的顶端后，为准确控制跨梁停止的位置，必须具有手动的功能来实现精确定位，因此本实用新型的驱动机构还设置了离合装置。

本实用新型解决了跨越设备在铁路上方，跨高速铁路快速搭建的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为旋转机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型包括设置在高铁两侧并相对设置的主梁架1和辅梁架2，主梁架1包括两根主立柱3，两根主立柱3的顶端之间连接有第一主承力梁4，辅梁架2包括两根辅立柱5，两根辅立柱5的顶端之间连接有第二主承力梁（图中未示出）。