[发明专利]车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，尤其涉及一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车。

背景技术

相关技术中的车钩不具有折叠功能，这种车钩适用于流线形车头的高速列车(避免在空气动力学上不利于前部)，由于列车通常在前部设有开闭装置，在未连挂的状态下，开闭装置闭合将车钩藏于车体之内，只有在连挂的时候，开闭装置打开，车钩连挂端面裸露在车体外面，以便车钩进行连挂。而且由于车体做成流线型的尺寸较小，两车在连挂时，车钩裸露在车体外面的的长度最小时也可以保证连挂的两个车辆能够通过水平弯道，因此，对开闭装置的要求较小。

再者，对于运行速度不高的低地板有轨车辆，由于车体美观的综合因素的考虑，车头没必要做成流线型，车头宽度比较大，要使连挂的两个车辆通过水平弯道时车头之间互不干涉，连挂的两个车辆之间的纵向间隙应该不小于某一临界值，即车钩的连挂面要伸出车头外一定的距离，如果使用现有的车钩，车钩端部裸露在外面较长，影响美观，如果利用开闭装置对其进行覆盖，则对开闭装置的要求很高，此外，由于轨道具有曲线段及坡道，有轨车辆通过时往往无法保证连接后车钩的水平度，车钩容易因受力不均而发生损坏。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明提出一种车钩组件，该车钩组件的结构简单、外形美观、缓冲效果好、振动小、使用寿命长、对开闭装置的要求较低，可以有效地满足轨道的水平曲线性要求和坡道通过性要求。

本发明还提出一种具有上述车钩组件的跨坐式轨道列车。

根据本发明第一方面实施例的车钩组件，包括：安装座，所述安装座适于安装在车辆上；缓冲机构，所述缓冲机构的一端与所述安装座可活动地相连，所述缓冲机构的另一端设有拉杆，所述拉杆上设有限位部；折叠机构，所述折叠机构的一端与所述拉杆可活动地相连，所述折叠机构上设有锁止件，所述锁止件与所述限位部可活动地配合以锁止或松开所述拉杆，所述拉杆在所述限位部被所述锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在所述限位部被所述锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动；钩头，所述钩头的一端与所述折叠机构的另一端相连，所述钩头适于与外部连接以拉动所述车辆。

根据本发明实施例的车钩组件，通过将折叠机构与拉杆可活动相连，并且利用折叠机构的锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆，当拉杆位于折叠位置时，锁止件与限位部相分离，拉杆在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，便于拉杆收起，当拉杆位于拉伸位置时，利用锁止件锁止限位部，可以将拉杆固定在拉伸位置，从而使得车钩组件可用于车头宽度比较大的车体之间进行连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。该车钩组件的结构简单、外形美观、对开闭装置的要求较低。

另外，根据本发明实施例的车钩组件，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述安装座上设有第一装配孔，所述缓冲机构包括：缓冲器，所述缓冲器的一端设有第二装配孔，所述拉杆设在所述缓冲器上；铰接装置，所述铰接装置穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；支承装置，所述支承装置的一端与所述铰接装置相连，所述支承装置的另一端与所述缓冲器相连。

根据本发明的一个实施例，所述缓冲器包括：缸体，所述缸体的一端设有连接部，所述连接部上设有所述第二装配孔，所述缸体的另一端设有朝向所述另一端敞开的腔室，所述拉杆的一端沿所述缸体的轴向可活动地设在所述腔室内；端盖，所述端盖设在所述缸体上以封闭所述腔室，所述端盖上设有适于所述拉杆穿过的通孔；多个挡板，多个所述挡板沿所述拉杆的轴向间隔开设在所述拉杆的位于所述腔室内的部分上；缓冲垫，所述缓冲垫设在相邻两个所述挡板之间；固定螺母，所述固定螺母设在所述拉杆的位于所述腔室内的端部以固定所述挡板和所述缓冲垫。

根据本发明的一个实施例，所述铰接装置包括：旋转轴，所述旋转轴穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；橡胶轴承，所述橡胶轴承设在所述第二装配孔内且套设在所述旋转轴上；外套，所述外套套设在所述橡胶轴承上，所述外套的外壁面止抵所述第二装配孔的内壁面。

根据本发明的一个实施例，所述支承装置包括：第一板体，所述第一板体与所述旋转轴的下端相连；第二板体，所述第二板体与所述第一板体间隔开；橡胶件，所述橡胶件设在所述第一板体和所述第二板体之间以连接所述第一板体和所述第二板体；连接杆，所述连接杆的一端与所述第二板体相连；连接板，所述连接板与所述连接杆的另一端相连，所述连接板与所述缓冲器的外壁面固定连接。