[发明专利]一种用于柴油机机架胀管孔的加工方法

说明书

一种用于柴油机机架胀管孔的加工方法，该机架包括有N个同轴的胀管孔；其特征在于：采用由至少两把孔加工刀具组合成一体的复合刀具，结合安装在已完成加工的胀管孔中的导向套对刀杆的支撑作用，在同一工位上完成所述胀管孔的不同工序的加工；具体步骤如下：1)安装机架并校调位置，2)加工前准备工作，3)使用复合刀具依照粗镗、半粗镗、半精镗、正刮、反刮和铰孔的顺序对第一档胀管孔进行加工并达到要求，4)使用复合刀具、接杆和导向套依照粗镗、半粗镗、半精镗、正刮、反刮和铰孔的顺序逐一对被加工胀管孔进行加工并达到要求，直至完成所有机架胀管孔的加工。本发明提高了加工效率，增强了刀具系统的刚度，保证了加工精度，适用于柴油机机架胀管孔等高精度深孔的加工。

技术领域

本发明涉及的是深孔的加工工艺，特别涉及的是一种用于柴油机机架胀管孔的加工方法，属于柴油机制造技术领域。

背景技术

956型柴油机属于四冲程、V型排列、直接喷射、废气涡轮增压和中间空气冷却的高速柴油机，具有用途广泛、耐久可靠、操作方便、体积小、功率大等特点，该柴油机以其全面的经济性及可靠的运行，在世界高速柴油机中始终处于领先地位。956型柴油机的机架比起中速柴油机机架的尺寸小将近一倍，其加工难度也比中速机机架的加工难度高，尤其体现在机架胀管孔部分。胀管孔是中高速柴油机机架重要的加工部位之一，胀管孔的精度直接影响着胀管后的性能以及胀管结果，因此胀管孔的尺寸精度要求十分严格。胀管孔的加工难点体现在以下几点：

1.加工深度深。传统意义上的深孔加工是指对长径比(即孔总长与孔径之比)大于5～10的孔进行加工，而机架胀管孔的直径尺寸为Φ55.5，全长3550mm，加工长径比为64，大大超了出一般性深孔的长径比。由于长径比过大并且深孔加工时孔为半封闭式，因此加工难点主要在于断屑排屑难、散热差、冷却滑润不易等，有时还会出现刀具刚性差、易抖动、震动、变形折断等情况。

2.加工精度高。胀管孔在全长3550mm的情况下要求直径尺寸控制在Φ55.5(0～+0.30)，如此高精度的质量要求，使得原有传统的加工方法和加工刀具难以满足图纸要求。

3.形位公差小。由于加工时只能采用推镗方式加工，因此钻头和钻杆受到轴向压力，但只有钻头和钻杆末端处有支撑，钻杆的中部没有支撑，从而导致钻削过程中钻杆刚性不足，容易产生弯曲，遇到硬点容易产生偏摆、振动，使得加工后各档内孔的同轴度和直线度都很差，无法达到图纸要求。

4.加工效率低。深孔加工一般沿用多刀镗、铰的传统加工工艺，因而存在生产效率低，成本高的问题。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种用于柴油机机架胀管孔的加工方法，能够使加工工件在同一夹装位置上进行镗、刮以及铰孔的加工，保证加工后的机架胀管孔的尺寸与形位公差符合要求，从而避免由于机架胀管孔加工精度不高而发生质量事故的情况。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于柴油机机架胀管孔的加工方法，所述机架包括有N个同轴的胀管孔；其特征在于：采用由至少两把孔加工刀具组合成一体的复合刀具，结合安装在已完成加工的胀管孔中的导向套对刀杆的支撑作用，在同一工位上完成所述胀管孔的不同工序的加工。

进一步地，所述的孔加工刀具包括镗刀、刮刀和铰刀。

进一步地，所述的加工方法包括下列具体步骤：

1)安装机架并校调位置——将所述机架倒置且横放至斜铁上，使用角尺附件和百分表校平该机架的上平面和轴承座开档，完成加工前的校调工作；

2)加工前准备工作——检查机床内冷状态，在待加工的胀管孔的前后配备照明设备，清洁待加工胀管孔；