[发明专利]动力驱动系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：两个行星齿轮机构，齿圈为动力输出端，输入部，输入部、两个行星架同轴布置且输入部分别与两个行星架联动；动力接合装置，动力接合装置包括第一和第二接合部，第一接合部与两个齿圈中的一个相连，第二接合部与两个行星架同步转动；接合部驱动装置，接合部驱动装置包括：驱动针和驱动部，驱动部设置成用于驱动驱动针带动第二接合部沿轴向向靠近第一接合部的方向移动，从而使第二接合部接合第一接合部；第一电动发电机和第二电动发电机分别向一对车轮输出动力。这样动力驱动系统可以锁止两个半轴，可以提高车辆的脱困能力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力驱动系统以及具有该动力驱动系统的车辆。

背景技术

相关技术中，新能源汽车采用了分布式驱动方式，由两个电机分别驱动两侧车轮，左、右车轮的转速、扭矩可以由控制器分别独立调节，这样取消了差速器，但是在某些易打滑路况下仍然需要锁止左、右半轴以提高车辆通过性。如果将传统的电动锁止式差速器应用于分布式驱动的新能源汽车，则浪费了差速器的差速功能，而且传统的电动锁止式差速器结构复杂，零部件较多，占用空间较多。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统可以实现锁止两个半轴，可以提升车辆的脱困能力。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的动力驱动系统，包括：第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，所述第一行星轮与所述第一行星架相连，所述第一行星轮与所述第一齿圈啮合；第二行星架、第二行星轮和第二齿圈，所述第二行星轮与所述第二行星架相连，所述第二行星轮与所述第二齿圈啮合且所述第二行星轮还与所述第一行星轮啮合，其中，所述第一齿圈和所述第二齿圈构成所述动力驱动系统的两个动力输出端；输入部，所述输入部、所述第一行星架和所述第二行星架同轴布置且所述输入部分别与所述第一行星架和所述第二行星架联动；动力接合装置，所述动力接合装置包括第一接合部和第二接合部，所述第一接合部与所述第一齿圈和第二齿圈中的一个相连，所述第二接合部与所述第一行星架和所述第二行星架同步转动；接合部驱动装置，所述接合部驱动装置包括：驱动针和驱动部，所述驱动针设置成可随所述第一行星架和所述第二行星架绕中心轴线转动且可相对第一行星架和所述第二行星架轴向移动，所述驱动针的两端分别与所述驱动部和所述第二接合部配合，所述驱动部设置成用于驱动所述驱动针带动所述第二接合部沿所述轴向向靠近所述第一接合部的方向移动，从而使所述第二接合部接合所述第一接合部；第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一齿圈动力耦合连接且耦合后的动力输出至一对车轮中的一个，所述第二电动发电机设置成与所述第二齿圈动力耦合连接且耦合后的动力输出至一对车轮中的另一个。

根据本发明的动力驱动系统，当接合部驱动装置驱动第二接合部与第一接合部接合后，第一齿圈和第二齿圈的输出转速相同，从而可以实现两个半轴的同步锁止，可以有利于提升车辆的脱困能力。

根据本发明的车辆，包括上述的动力驱动系统。

附图说明

图1是根据本发明实施例的差速器的爆炸图；

图2是根据本发明实施例的差速器的另一视角的爆炸图；

图3是根据本发明实施例的差速器的立体图；

图4是根据本发明实施例的差速器的平面原理简图；

图5是根据本发明实施例的差速器的立体图，其中未示出第二行星架和第二齿圈等；

图6是第一行星轮和第二行星轮的啮合示意图；

图7是第一行星轮和第二行星轮的啮合原理简图；

图8是根据本发明又一个实施例的第一齿圈或第二齿圈的立体图；