[发明专利]能够在故障期间打开或关闭的车辆的活动风门组件

说明书

本发明公开一种能够在故障期间打开或关闭的车辆的活动风门组件，所述车辆的活动风门组件构造成使得在风门失灵的时候风门也能够得以手动地打开，从而使车辆运转期间所需的空气被供应至车辆的发动机室，其中，所述车辆的活动风门组件构造成使装配在形成于散热器格栅中的孔上的风门工作，从而使冷却用空气被供应至车辆的发动机室或阻止冷却用空气的供应，所述风门在相对的两端部处能够旋转地联接至散热器格栅，所述风门的至少一个端部装配成能够沿车辆的前后方向移动。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年11月11日提交的韩国专利申请第10-2016-0150187号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明的示例性实施方案涉及一种用于控制外部空气供应至车辆的发动机室的活动风门，更具体地，涉及一种能够在故障期间打开或关闭的车辆的活动风门组件，其构造成使得即使当风门失灵的时候，风门也能够手动地打开以使车辆运行时所需的空气供应至发动机室。

背景技术

通常，起到通路(用于冷却发动机冷却剂的外部空气经过该通路而供应至发动机室)作用的散热器格栅装配于车辆的前表面。

然而，因为散热器格栅总是处于打开状态，所以当车辆高速行驶的时候，被吸入散热器格栅的引入车辆所的风导致较高阻力。此外，在例如混合动力车的环保型车辆中，如果当发动机不工作的时候引入车辆的风被吸入发动机室，那么其可能成为车辆移动的阻力。

为了克服上述问题，如图1中所示，风门120安装成选择性地关闭散热器格栅110。

风门120包括旋转轴121，该旋转轴设置在风门120的相对的两端并插入至在散热器格栅110中设置的壳体111，风门120设置有驱动电机等。驱动电机根据车辆的各种情况工作以使风门120旋转，从而散热器格栅110通过风门120而打开或关闭。

然而，在根据常规技术的风门120中，每个旋转轴121通过枢接而联接至壳体111且由此固定在壳体111中。因此，如果冲击施加至旋转轴121，则旋转轴121可能由于不能吸收冲击而容易损坏。从而风门120也许变得不能工作。此外，还存在这样的问题：当施加至驱动电机的电力中断的时候，风门120不能工作。

如果风门120不能选择性地打开或关闭，则也许不能驱动车辆。例如，如果当散热器格栅110通过风门120关闭且变得不能操作风门120，那么当车辆行驶时车辆所引起的风不能被吸入至发动机室。从而发动机冷却剂不能得到充分地冷却，发动机可能过热，由此使车辆不能运行。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种能够在故障期间打开或关闭的车辆的活动风门组件，其构造成在风门失灵的时候可以使散热器格栅得以手动地打开。

本发明的另一个示例性实施方案致力于一种能够在故障期间打开或关闭的车辆的活动风门组件，其构造成在散热器格栅需要关闭的时候使风门通过手动操纵的方式而返回至其原始位置。

本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的具体实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的装置或其组合而实现。

根据本发明的示例性实施方案，提供一种能够在故障期间打开或关闭的车辆的活动风门组件，所述车辆的活动风门组件构造成使装配于在散热器格栅中形成的孔的风门工作，从而使冷却用空气被供应至车辆的发动机室或阻止冷却用空气的供应，其中，所述风门能够在相对的两端部处旋转地联接至散热器格栅，所述风门的至少一个端部装配成能够沿车辆的前后方向移动。