[发明专利]一种高速动车组司机控制器

说明书

技术领域

本发明涉及司机用来发出动车组运行过程中牵引、制动指令的主令控制设备，特别是涉及一种高速动车组司机控制器。

技术背景

现有常用的司机控制器结构形式如图1所示，控制器手柄向前推为牵引，向后拉为制动，牵引制动信号通过电位器输出线性增加或减小的模拟量信号，当机车速度较低时（机车速度100公里），此种控制方式比较直观且有效，控制器手柄向前推动1度，机车速度增加2公里左右；但当动车组速度较高时，因为控制器手柄转角有限（50度左右），控制器手柄向前推动1度，动车组速度会增加7公里左右（动车组速度350公里），不利于司机精确控制动车组的运行速度。

控制器手柄外形一般为球形，椭球形等，一般会比手柄座的厚度大，在司机控制器从下往上在操纵台安装时，需拆除手柄及防误动按钮，司机控制器安装完成后再安装手柄及防误动按钮。现场可能会出现因手柄安装不到位造成防误动按钮失效的故障。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速动车组司机控制器，它能保证高速动车组运行速度的精确调整，可靠实现了防误动按钮的功能。

本发明的目的是这样实现的，提供一种高速动车组司机控制器，其特征是：它至少包括：控制器手柄、驱动开关、凸轮组件、档位自复机构、档位定位机构；控制器手柄通过传动机构连接的凸轮组件，凸轮组件分别与驱动开关、第一编码器及第二编码器连接；驱动开关有14个档位，分别是档位K1、档位K2、档位C、档位K3、档位K4、档位0、档位B1、档位B2、档位B3、档位B4、档位B5、档位B6、档位B7及档位EB，其中档位K1、档位K2、档位C、档位K3、档位K4为牵引区域档位，档位B1、档位B2、档位B3、档位B4、档位B5、档位B6、档位B7为常用制动区域档位，EB为紧急制动档位。

牵引区域档位、制动区域档位、紧急制动档位在控制器手柄连接的限位机构内，限位机构限定控制器手柄转动角度小于90度。

所述的控制器手柄在档位自复机构及档位定位机构确定的0位时，控制器手柄垂直于台面，牵引区域档位在前方，控制器手柄向前推向牵引区域时，按下手柄头部按钮，向后拉到制动区域不需按按钮。

所述的制动区域档位在0位的后端。

所述的紧急制动档位在制动区域的后端。

所述的控制手柄在牵引区域时，在无外力情况下司机控制器手柄常停驻在档位C位，当推动控制手柄离开C位，到K1、K2、K3、K4四个档位中任一档位时，松开手，控制手柄会被自复机构驱动快速回到档位C位。

控制器手柄为扁圆形结构，厚度小于手柄座的厚度；控制器在操纵台安装时由下向上安装，无需拆装手柄。

牵引区域档位采用格雷码编码输出。

制动区域档位采用开关信号输出。

本发明的优点是：当司机控制器手柄在0位时，按下防误动按钮，手柄可向前推到牵引区域，手松开，此时手柄停在C位，当需要加速时，推动手柄到K1或K2位设定动车组的目标速度，松开手柄，手柄自复到C位，动车组就会以一定的速率加速到目标速度后，停止加速，保持恒速运行；当需要减速时，推动手柄到K3或K4位，设定动车组的目标速度，松开手柄，动车组就会以一定的速率减速到目标速度后停止减速，保持恒速运行；需要制动时，推动手柄到制动档位，动车组制动。

下面结合实施例附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1是现有实控制器结构示意图；

图2是本发明实施例控制器结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的左视过程说明图。

图中，1、手柄头部按钮(防误动按钮)；2、控制器手柄；3、手柄座；4、第一编码器；5、第二编码器；6、驱动开关；7、档位自复机构；8、档位定位机构；9、凸轮组件；10、传动齿轮；11、限位机构。

具体实施方式