[发明专利]一种车用限位组件、限位装置及车辆

说明书

本发明公开了一种车用限位组件，包括顶部件和用于定位安装的底座，底座与顶部件可转动连接，底座上还设有用于与顶部件在转动方向上形成弹性支撑的弹性件。本发明的车用限位组件中顶部件能够相对于底座进行一定的弹性转动，开关车门过程能够保证车用限位组件有一定的调整空间，使限位的接触更加充分，并能够起到移动的缓冲作用，保证车身限位组件与车门限位组件在关门时的限位准确，避免了限位失效的风险。本发明还公开了一种包括上述车用限位组件的限位装置以及一种包括上述限位装置的车辆。

技术领域

本发明涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种车用限位组件。此外，本发明还涉及一种包括上述车用限位组件的限位装置和包括上述限位装置的车辆。

背景技术

汽车后方的背门一般是用设于背门上方的铰链定位并连接在车体上的，在背门下端正中安装有锁门的背门锁。

由于背门的面积较大，因此设置在其上方的铰链虽然可以起到转动连接作用，但在转动过程中很难实现背门下侧边的准确定位，导致的常见问题是背门锁体不能与锁扣恰好配合安装。

现有限位装置由安装在背门上的车门限位器和安装在车身上的车身限位器两部分组成。在关门的时候，车门限位器和车身限位器通过线面接触，相互干涉起到限位的作用，从而使背门实现限位。

然而，上述接触限位存在使用疲劳，在使用一段时间后，车身限位器产生较为严重的磨损，从而导致二者的限位失效，另外，当车身精度差的情况下，在装配好后无法调节限位器的位置，存在限位失效的风险。

综上所述，如何提供一种避免限位失效的限位器，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车用限位组件，该车用限位组件可以扩大限位范围，避免使用时的限位失效。

本发明的另一目的是提供一种包括上述车用限位组件的限位装置以及一种包括上述限位装置的车辆。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种限位装置，包括顶部件和用于定位安装的底座，所述底座与所述顶部件可转动连接，所述底座上还设有用于与所述顶部件在转动方向上形成弹性支撑的弹性件。

优选地，所述底座的中部设置有朝向所述顶部件的套筒，所述套筒中设置有所述弹性件，所述顶部件位于所述弹性件的弹性伸缩方向上。

优选地，包括用于安装于车门的车门限位组件和用于安装于车身的车身限位组件，所述车身限位组件和所述车门限位组件中的至少一者为上述所述的车用限位组件。

优选地，所述车身限位组件和所述车门限位组件中的至少一者设有用于调节安装固定位置的安装调节部。。

优选地，所述车门限位组件上的安装调节部为长腰孔，所述长腰孔内设有用于连接车门的螺栓；和/或所述长腰孔上设有便于测量所述车门限位组件调节距离的计量装置。

优选地，所述车身限位组件设有第一限位部，所述车门限位组件设有用于与所述第一限位部面面接触以限位的第二限位部。

优选地，所述第一限位部和/或所述第二限位部设有用于减小摩擦噪音的降噪孔或降噪凹槽。

优选地，所述车身限位组件包括内嵌件和包覆在所述内嵌件外部的弹性外层。

优选地，所述第一限位部和/或所述第二限位部为楔形凸起，所述楔形凸起的背侧凹陷部设有用于加强支撑的筋板。

一种车辆，包括车身、车门和限位装置，所述限位装置为上述任意一项所述的限位装置。