[发明专利]一种消气器及含消气器的航空发动机试车台燃油供应系统

说明书

本发明所述消气器，包括罐体、第一挡板、第二挡板、手动排气阀、自动排气控制机构和第一废油排放控制阀，所述自动排气控制机构与罐体顶部设置的第一排气口组合用于使罐体内的气体自动排放，所述手动排气阀安装在与罐体顶部设置的第二排气口连接的管件上，所述第一废油排放控制阀安装在与罐体底部设置的排污口连接的管件上，所述第一挡板位于罐体内并安装在罐体下部靠燃油进口一侧，第一挡板的底面与罐体底部之间保留有燃油通道；所述第二挡板位于罐体内并安装在罐体下部靠燃油出口一侧。本发明所述含消气器的航空发动机试车台燃油供应系统，由上述结构的消气器及油液清洁系统、燃油测量系统和快装板组成。

技术领域

本发明属于航空发动机地面试车技术领域，特别涉及一种消气器及含消气器的航空发动机试车台燃油供应系统。

背景技术

目前航空发动机试车台燃油供应系统供油方式有三种，一种是油泵供油，一种是通过压缩空气给油库增压供油，一种是通过油库和管路的高度差利用重力供油。油泵供油不能满足大排量的需求，重力供油只适合山区使用，所以通过压缩空气给油库增压供油的方式使用最多。但通过压缩空气给油库增压供油的方式存在以下问题：1、在油库增压时油液中会溶解大量空气，若不将空气从油液中分离并排出会影响燃油的质量；2、发动机试车时在测量加速性状态下会出现燃油流量突增，但由于供油管道较长，管道弯管较多，在这种情况下管道部分弯折位置会出现真空现象，导致发动机试车的燃油流量波动。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种消气器及含消气器的航空发动机试车台燃油供应系统，以实现油液中空气的分离与排放并避免大型航空发动机试车时因状态切换带来燃油流量突增所导致的流量波动。

本发明的技术方案：根据航空发动机试车台燃油供应系统的要求设计消气器，将消气器作为航空发动机试车台燃油供应系统的组成部分，并将消气器安放在靠近航空发动机试车间的高点位置，以有利于排气及试车时给发动机增压泵补油。

本发明所述消气器，包括罐体、第一挡板、第二挡板、手动排气阀、自动排气控制机构和第一废油排放控制阀；所述罐体的下部一侧设置有燃油进口，下部另一侧设置有燃油出口，且燃油进口高于燃油出口，所述罐体的底部设置有排污口，顶部设置有第一排气口和第二排气口；所述自动排气控制机构与罐体顶部设置的第一排气口组合用于使罐体内的气体自动排放，所述手动排气阀安装在与罐体顶部设置的第二排气口连接的管件上，所述第一废油排放控制阀安装在与罐体底部设置的排污口连接的管件上；所述第一挡板位于罐体内并安装在罐体下部靠燃油进口一侧，第一挡板的板面垂直于燃油进口的中心线并处于燃油的进油通道上，其两侧固定在罐体的侧壁，其底面与罐体底部之间保留有燃油通道；所述第二挡板位于罐体内并安装在罐体下部靠燃油出口一侧，第二挡板的板面垂直于燃油出口的中心线并处于燃油的出油通道上，其两侧固定在罐体的侧壁，其底面固定在罐体的底壁。

上述消气器中，所述燃油进口中心线与燃油出口中心线之间的间距h1＝所述燃油进口的内径d1＝所述燃油出口的内径d2，所述燃油出口的内径d2与航空发动机试车台燃油系统中用于计量大流量的流量计的进油口的内径相同。

上述消气器中，所述罐体为上下两端封闭的圆柱形筒体，罐体的容积大于或等于发动机10秒的加速性时间内累积体积流量的2倍～3倍，所述第一挡板与罐体中心线之间的间距L1＝R/2，所述第二挡板与罐体中心线之间的间距L2＝R/4，式中，R为罐体内腔的半径。