[发明专利]具有排气再循环装置的发动机系统

说明书

本发明涉及具有排气再循环(EGR)装置的发动机系统，包括：发动机，包括多个燃烧室；进气管路，供应到多个燃烧室的进气流经进气管路；排气管路，从多个燃烧室排出的排气流经排气管路；和涡轮增压器，包括：涡轮机，设置于排气管路，并通过排气而旋转；和压缩机，设置于进气管路，旋转并压缩外部空气。EGR装置包括：再循环管路，从排气管路分支出；EGR阀，设置于再循环管路，并调节再循环气体量；压力传感器，设置于再循环管路的EGR阀的前端，以测量再循环气体的压力；和流量调节装置，设置于再循环管路的EGR阀的后端，并调节再循环气体量。

技术领域

本公开涉及具有排气再循环(EGR)装置的发动机系统。更特别地，本公开涉及具有能够准确地测量并控制再循环气流量的EGR装置的发动机系统。

背景技术

车辆发动机将从外部流入的空气以适当的比率与燃料混合并燃烧，从而生成动力。

在通过驱动发动机生成动力的过程中，为了燃烧，仅当充分供应外部空气时，才能够获得期望的输出和燃烧效率。出于该原因，为了提高发动机的燃料效率，作为增压并供应空气以用于燃烧的装置，使用了涡轮增压器。

一般而言，涡轮增压器是使用从发动机排出的排气的压力使涡轮机旋转并通过使用其旋转力将高力空气供应到发动机的燃烧室来提高发动机的输出的设备。涡轮增压器可以应用到柴油发动机和汽油发动机二者。

此外，包括在排气中的氧化氮(NOx)作为主要的空气污染材料被规制，并且已经对减少这种NOx的排放进行了许多研究。

为了减少有害的排气，在车辆中安装有排气再循环(EGR)系统。通常，当由于混合气中空气比例高而使得燃烧很好地进行时，NOx增加。因此，EGR系统通过减少混合气的氧气量并通过再次将从发动机排出的排气的一部分(例如，5-20％)混合到混合气来干扰燃烧，从而抑制NOx发生。

为了提高燃料效率，在车辆中通常安装有汽油发动机的EGR系统。通过EGR系统在低速/低负荷区域中可以减少泵送损失，并且在中速/中负荷区域中通过燃烧室的温度减少可以使点火正时提前，因此车辆的燃料效率可以提高。

代表性的EGR系统包括低压排气再循环(LP-EGR)装置。LP-EGR装置使已经经过涡轮增压器的涡轮机的排气再循环到压缩机的前端的进气路径。

当涡轮增压器操作时，常规的EGR系统通过涡轮机和压缩机的旋转力将再循环气体供应到发动机的燃烧室。

然而，当涡轮增压器不操作时，压缩机的前端处几乎不出现负压，因此研究了应用单独的差压生成阀的方法。然而，当安装这种差压生成阀时，出现车辆的生产成本增加的问题。

此外，提供了检测调整再循环气体量的EGR阀的前端和后端之间的压差的差压传感器，并且因为在低速/低负荷区域中EGR阀的前端和后端之间的压差小，EGR控制的精确度下降。

因此，因为无法调整准确的再循环排气量，所以无法确保燃烧稳定性，且因此无法提前点火正时，并出现难以提高车辆的燃料效率的问题。

以上在背景部分中公开的信息仅为了提高对本发明的背景技术的理解，且因此这些信息可包含不形成已为本国普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开致力于提供具有以下优点的带EGR装置的发动机系统：能够准确地控制再循环气体量而不使用单独的差压传感器。

本公开致力于进一步提供具有以下优点的带EGR装置的发动机系统：能够通过控制准确的再循环气体量来提高燃烧稳定性和车辆的燃料效率。