[发明专利]一种多方位汽车轮辐车削加工专用工装

说明书

本发明涉及一种多方位汽车轮辐车削加工专用工装，包括内部空心的机台主轴，带台阶通孔的法兰，带台阶槽的轮辐支撑架，在台阶通孔与机台主轴的内部空腔内滑动配合连接一个空心的主油缸连接杆，台阶槽与台阶通孔相互配合形成一个闭合腔体，其特征在于：在闭合腔体内主油缸连接杆通过一个拉板下拉连接一个顶部为锥体的楔块，在轮辐支撑架的顶部滑动配合一组滑块，每个滑块均与楔块的锥体相应滑动配合，在每个滑块上均通过一组定位销对待加工轮辐的螺栓孔内侧壁夹紧配合，在轮辐支撑架的一周均布一组浮动液压缸，每个浮动液压缸的轴杆均与待加工轮辐的内侧壁顶紧配合。本发明的优点：本工装定位精准，夹紧快速，可加工多位面，装夹效率高。

技术领域

本发明涉及机械加工的装夹设备，特别涉及一种多方位汽车轮辐车削加工专用工装。

背景技术

随着现代汽车业的高速发展，促使汽车的行驶速度与载荷的大幅度提高,而汽车车轮轮辐是汽车行驶系统中的重要部件,车辆的所有载荷都通过螺栓及中心轴传递到轮辐上，而车轮轮辐的外平面、外径面、中心孔、端面的加工质量及跳动直接影响车轮的焊接性能及车轮的载荷。因此，车轮轮辐的品质最终直接影响汽车行驶的平稳性、安全性、可靠性和汽车的使用寿命。所以，对车轮的跳动要求越来越高，国标车轮的跳动要求为1.8mm，欧洲及日本的高端主机厂对车轮的跳动要求已提高到1.2mm，同时对车轮的平面度也提出越来越高的要求，车轮的平面度国标要求0.3mm，现在的主机厂及欧州日本市场对车轮的平面度要求提高到0.15mm,传统的整平工艺不能满足0.15 mm的平面度要求，针对以上问题我们发明了一种新型夹具可以很好的满足以上要求

目前，我国轮辐的外径面及端面制造工艺基本是在普通卧式或立式车床上装上一套简易夹具或专用夹具，利用螺栓孔定位和螺母夹紧的方式加工。该制造方案是工人劳动强度高、效率低、成本高，加工质量不能满足工艺要求及现代车轮制造要求，主要问题是轮辐外径面失圆及跳动偏大，并且无法在同一套夹具上加工中心孔及外平面，分几套工装装夹去加工，多次装夹会产生多次的定位误差。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有轮辐加工装夹工具在加工时外径面失圆及跳动偏大，并且无法在同一套夹具上加工中心孔及外平面，分几套工装装夹去加工，多次装夹会产生多次的定位误差等缺陷，而提出的一种多方位汽车轮辐车削加工专用工装。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种多方位汽车轮辐车削加工专用工装，包括内部空心的机台主轴，机台主轴上固定配合连接一个轴心处设有台阶通孔的法兰，台阶通孔与机台主轴的内部空腔连通，在机台主轴的内部空腔内滑动配合连接一个与所述法兰的台阶通孔滑动配合的空心的主油缸连接杆，主油缸连接杆伸出所述法兰,法兰上固定配合连接一个设有一个台阶槽的旋转体轮辐支撑架，台阶槽与所述法兰的台阶通孔相互配合形成一个闭合腔体，其特征在于：在所述闭合腔体内主油缸连接杆通过一个连接拉板下拉配合连接一个顶部为锥型的楔块，在所述轮辐支撑架的顶部滑动支撑配合设置一组滑块，每个滑块的一端面均与楔块的锥体相应滑动配合，在每个滑块的另一端面均通过一个张力弹簧与所述轮辐支撑架顶紧配合，在每个所述滑块上均设有若干等高块，每个等高块的上平面均与待加工轮辐的内顶面支撑配合，每个等高块上均设有一个定位销，每个定位销均一一对应配合在待加工轮辐的螺栓孔内，并与螺栓孔的内侧壁夹紧配合，在所述轮辐支撑架的一周均布一组浮动液压缸，每个浮动液压缸的液压轴杆均与待加工轮辐的内侧壁顶紧配合。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

在所述轮辐支撑架上设有一个环形进油仓，环形进油仓的进油嘴设置在所述轮辐支撑架的台阶槽内，每个所述浮动液压缸均通过一个油道与台阶槽连通。

在所述主油缸连接杆的空心内贯穿配合一个进油管，进油管在所述轮辐支撑架的台阶槽内通过进油嘴与环形进油仓连通。

所述楔块为四棱柱，上部为锥型四棱柱，下部为直四棱柱，且锥型的大端面在顶部，直四棱柱的底部通过沉头螺丝固定配合连接所述连接拉板。