[发明专利]飞行器起落架

说明书

技术领域

本公开涉及飞行器起落架。

本公开涉及飞行器起落架。更具体地但非排他地，本发明涉及包括轮轴和以可旋转的方式安装在该轮轴上的轮的飞行器起落架。

本发明还涉及飞行器和制动方法。

背景技术

许多商用客机使用包括多个“碳-碳”复合盘的碳制动器，所述多个“碳-碳”复合盘可以通过液压致动器被推在一起以减慢盘的相对旋转。碳盘在高速制动期间以及特别是在由于制动盘表面的“表面拔除(surface plucking)”造成的低速制动期间受到磨损。

已经提出了各种电动滑行系统，其中，当飞行器位于地面上时使用马达来驱动起落架轮的旋转。WO 2015/025131中提出了一种这样的系统，该系统描述了连接至带齿的驱动小齿轮的马达，该带齿的驱动小齿轮可以与轮毂上的带齿的齿圈啮合。提出了使用致动器将带齿的驱动小齿轮与齿圈移动成彼此接合和脱离接合。在接合时，马达可以驱动轮的旋转。还提出电动滑行系统包括提供反向制动作用的能力(即，通过将马达用作发电机来将动能转换成电能并且减慢轮的向前运动)。

然而，这种结构将需要将大(且重)的电阻器连接至发电机，使得从动能产生的电能可以被转换成热能并消散。替代性地，可以使用大电池或超导体。

本发明试图缓解上述问题。替代性地或附加地，本发明试图提供一种改进的飞行器起落架。

发明内容

根据第一方面，本发明提供了一种飞行器起落架，该飞行器起落架包括轮轴、以可旋转的方式安装在该轮轴上的轮、第一传动元件和第二传动元件，其中，第一传动元件连接至轮以使得第一传动元件与轮一起旋转，第二传动元件构造成与第一传动元件啮合以使得第一传动元件的旋转致使第二传动元件旋转，其中，第二传动元件连接至发电机，使得第二传动元件的旋转致使发电机产生电能，飞行器起落架还包括散热装置，该散热装置连接至发电机以使得由发电机产生的电能通过该散热装置以热能的形式消散，其中，散热装置包括电加热元件和流体接纳部，该电加热元件能够连接至发电机以接收所产生的电能并将电能转换成热能，该流体接纳部邻近于加热元件，使得该流体接纳部中的流体可以通过该加热元件被加热。

在使用中，第二传动元件通过第一传动元件而旋转。该旋转(动能)通过发电机转换成电能。电能通过电加热元件转换成热能。热能随后通过流体接纳部中的流体消散。因此，该结构用以减慢第一传动元件的旋转(并且因此减慢轮的旋转及飞行器自身的着地速度)。

这种结构允许热能通过流体接纳部中的流体快速消散。

第二传动元件可以直接地或间接地连接至发电机。

流体接纳部的壁可以相对较薄和/或有传导性，使得热能从电加热元件有效地传递至流体。

流体接纳部可以设置有流体。流体优选地为液体并且可以在加热时变成气体。该气体随后可以离开流体接纳部。

流体接纳部可以连接至流体供给管线。

流体供给管线可以包括用于将流体从流体贮存器迫压至流体接纳部的泵。

发电机可以构造成用作马达以使第二传动元件旋转并且因此驱动第一传动元件和轮的旋转，其中，马达由马达控制电子装置控制。

例如，当发电机用作马达以驱动第一传动元件、第二传动元件和轮旋转时，该发电机沿第一方向旋转以将轮沿向前方向驱动或者沿相反的第二方向旋转以将轮沿向后方向驱动，并且其中，当该发电机用作发电机以减慢轮、第一传动元件和第二传动元件的旋转时，该发电机在轮沿向前方向旋转时沿着所述第一方向旋转或者在轮沿向后方向旋转时沿着所述第二方向旋转。

第一传动元件与第二传动元件能够在啮合构型与非啮合构型之间移动，该移动通过由致动器控制电子装置控制的致动器实现。

流体供给管线可以包括穿过或邻近于马达控制电子装置或致动器控制电子装置的流动通道，使得流体通道中的流体通过所述控制电子装置被加热。

流体可以包括水。因此，水可以在加热期间变成气体(即，蒸汽)。蒸汽可以蒸发或以其他方式离开流体接纳部。

散热装置可以为蒸汽发生器。

蒸汽发生器可以为单管蒸汽发生器。

第一传动元件和第二传动元件可以包括滚子齿轮和相应的链轮。

根据本发明的第二方面，还提供了一种包括如上关于本发明的第一方面描述的飞行器起落架的飞行器。

根据本发明的第三方面，还提供了一种制动飞行器的方法，其中，该飞行器为如上关于本发明的第二方面描述的飞行器。