[发明专利]内燃机和机动车

说明书

本发明涉及内燃机和机动车，具体而言，内燃机，带有：每气缸至少一个能够通过凸轮轴和传递机构操纵的排出阀，其中，在传递机构中布置有液压的阀间隙平衡元件；及带有马达制动机构，其具有用于建立排气背压的马达背压制动器和减压制动器，利用其至少在马达制动阶段中能够使得至少一个排出阀保持打开，其中，减压制动器由液压的阀间隙平衡元件形成。内燃机有转速限制机构，其实施成，使得在预确定的调节转速之上的燃料喷入解除；及传递机构、马达背压制动器和液压的阀间隙平衡元件如下设计，使得极限转速以距离值处在调节转速之上，从极限转速起，在马达制动运行中在凸轮基圆阶段中在排出阀和所配属的阀座环之间出现缝隙。

技术领域

本发明涉及内燃机，带有：每气缸至少一个能够通过凸轮轴和传递机构操纵的排出阀，其中，在所述凸轮轴和所述排出阀之间在所述传递机构中布置有液压的阀间隙平衡元件；以及带有马达制动机构，具有马达背压制动器（Motorstaubremse）用于建立排气背压以及具有减压制动器，利用所述减压制动器至少在马达制动阶段中能够使得至少一个排出阀保持打开。

背景技术

由公开文献EP 2 143 894 A1和EP 2 143 896 A1已知带有马达制动机构和阀间隙平衡机构的内燃机。在此相应将液压的阀间隙平衡机构布置在阀桥中。所述阀间隙平衡机构在此具有毗邻压力空间的活塞，其中，所述压力空间通过止回阀与具有恒定的压力的压力管路流动连接。以所述压力空间为出发点的是如下卸载管路，其通过能够控制的卸载阀通入在油逸出开口中。此外在所述阀桥中布置有所述马达控制机构的液压的阀附加控制单元，所述阀附加控制单元的控制压力空间与所述能够控制的卸载阀的压力空间流动连接。所述控制压力空间通过油通道与在配对支架（Gegenhalter）中的控制压力管路处于流动连接，其中，配对支架通过止挡活塞在背对所述排出阀的一侧处接触所述阀桥。由于很多布置在所述阀桥中的液压的活塞和压力管路而需要所述阀桥的高的加工和制造耗费，其中，所述阀桥结构上被削减并且由此相应地必须设计成实心的。

在所提及的文件中描述的马达制动机构相应为由马达背压制动器（Motorstaubremse）和减压制动器、尤其也称为EVB（对“exhaust valve brake”的英文缩写）构成的混合形式。所述液压的阀附加控制单元在此在一侧装入到所述连接机构的同时操纵两个排出阀的阀桥中。所述液压的阀附加控制单元以油的供给借助于总归存在的、相应的内燃机的油回路来进行。对于这种类型的马达制动机构，液压的阀间隙平衡机构的使用需要附加的措施，以便在所述马达制动运行期间避免所述阀间隙平衡机构不受控地鼓起，这可能会导致严重的马达损伤。在EP2 143 894 A1和EP 2 143 896 A1中这如下进行，即所述液压的阀间隙平衡机构的压力空间通过能够控制的卸载阀在所述马达制动运行期间被压力卸载。由现有技术已知的、在所述阀桥中带有很多油开孔和液压活塞的布置具有如下缺点，即所述阀桥结构上被削减并且所述阀桥由此必须较大地来设计尺寸。

在公开文献DE 10 2012 100 962 A1中描述如下可行方案，即将液压的阀间隙平衡机构与卸载阀相组合并且由此同时使得马达制动机构和无需维护的阀传动机构仅仅利用液压的阀间隙平衡机构来实现。所述减压制动器由此由所述液压的阀间隙平衡元件形成。为了通过所述液压的阀间隙平衡机构在所述马达制动运行结束之后避免所述排出阀的不期望的保持打开，除了液压的阀间隙平衡机构的通常的构件之外然而还需要下列构件以用于制动运行：卸载管路包括控制管路在内，带有能够控制的卸载阀，以及带有调整螺纹紧固件的压紧件（Niederhalter）。