[发明专利]一种发动机

说明书

本发明涉及一种烧燃油的发动机，两个气缸的发动机。本发明由A气缸、B气缸、活塞、连杆、曲轴、进气门、火花塞、排气门、气缸通气口、气缸挡气板构成，将A气缸、B气缸并排安装一起，它们两个连接处有气缸通气口，本发明设制A气缸、B气缸两个气缸，B气缸主要用于往A气缸内压缩气体氧气，氧气可助燃产生更高温度，压缩进的其余气体遇高温也快速膨胀，产生冲击力，本发明与一般发动机相比更省油，力更大。

技术领域

本发明涉及一种烧燃油的发动机，两个气缸的发动机。

背景技术

现在汽车上面的发动机，在车辆行驶加大油门时，由于燃烧室氧气不够，燃油气体不能充分燃烧，燃油不能最大利用，排出废油烟气也污染环境。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种两个气缸的发动机，一个气缸只往另一个气缸压缩气体，燃烧做功主要只在一个气缸完成，由于燃烧室增加了很多气体氧气，燃烧起来冲击力更大，与一般发动机相比，使用相同油量，力量却大了许多。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明由A气缸、B气缸、活塞、连杆、曲轴、进气门、火花塞、排气门、气缸通气口、气缸挡气板构成，其中所述的A气缸标注为A，用于容纳气体然油燃烧主要在这个气缸，所述的B气缸标注为B，主要用于往A气缸内压缩气体，所述的活塞标注为C，用于在A气缸、B气缸内上下做活塞运动，所述的连杆标注为D，用于连接活塞与曲轴，所述的曲轴标注为E，用于转动使活塞会同时到达它们的上止点与下止点，当曲轴转动时A气缸与B气缸内的活塞会同时到达它们的上止点与下止点，所述的进气门标注为A1，用于往气缸内进伴有燃油的混合气体，所述的火花塞标注为A2，用于发出电火花点燃所压缩的可燃混合气，所述的排气门标注为A3，用于向气缸外排除燃烧过的高温废气，所述的气缸通气口标注为A4，用于A气缸、B气缸内的气体流通，所述的气缸挡气板标注为A5，气缸挡气板上面连接弹簧安装在A气缸内钢轴上面，气缸挡气板可在钢轴上面左右滑动，用于可燃混合气在A气缸内燃烧时，气缸挡气板在钢轴上面向气缸通气口滑动，阻挡通往B气缸内的气体，A气缸内高气压消失时弹簧把气缸挡气板拉回至原来位置。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，其中A气缸，B气缸，C活塞，D连杆、E曲轴、A1进气门、A2火花塞、A3排气门、A4气缸通气口、A5气缸挡气板。

具体实施方式

结构如图所示，本发明由A气缸、B气缸、活塞、连杆、曲轴、进气门、火花塞、排气门、气缸通气口、气缸挡气板构成，将A气缸、B气缸并排安装一起，它们两个连接处有气缸通气口，气缸挡气板安装在A气缸内气缸通气口处，A气缸、B气缸内的活塞大小相等，B气缸内的连杆比A气缸的连杆长，B气缸下方的曲轴比A气缸的曲轴大，两个曲轴在一条轴上转动时同时转动，使用时进气门开启，排气门关闭，A气缸、B气缸内由曲轴转动连杆拉动活塞，活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，产生真空度，在真空吸力作用下，把汽油与空气混合形成的可燃混合气吸入A气缸、B气缸内，进气过程一直延续到活塞过来下止点进气门关闭为止，这时进气门、排气门全部关闭，A气缸、B气缸的活塞开始由下止点向上止点移动压缩可燃混合气体，当活塞接近各自的上止点时，B气缸内的可燃混合气体已全部通过气缸通气口压缩到A气缸内，这时装在A气缸上面火花塞发出电火花，点燃A气缸内压缩的可燃混合气，可燃混合气体在A气缸内快速燃烧膨胀，气缸挡气板在钢轴上面向气缸通气口滑动，阻挡通往B气缸内的气体，A气缸内膨胀燃烧的气体推动活塞快速向下止点移动，通过连杆曲轴对外作功，当活塞快到达下止点时，排气门开启，这时A气缸、B气缸内的燃烧过的废气自由排出气缸，A气缸、B气缸内的活塞由下止点向上止点移动强制排除缸内废气。本发明设制A气缸、B气缸两个气缸，B气缸主要用于往A气缸内压缩气体氧气，氧气可助燃产生更高温度，压缩进的其余气体遇高温也快速膨胀，产生冲击力，本发明与一般发动机相比更省油，力更大。该发明具有很好的市场应用前景。