[发明专利]一种双输入轴五速比变速机构

说明书

提供一种双输入轴五速比变速机构，包括：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、机架，还包括一个三速比行星齿轮变速机构、一个两速比变速机构，三速比行星齿轮变速机构包含行星齿轮组、输入构件、输出构件、第一选换挡装置、第二选换挡装置，太阳轮通过第一选换挡装置选择与输入构件或机架联结传递运动和扭矩，齿圈通过第二选换挡装置选择与输入构件或机架联结传递运动和扭矩，两速比变速机构包含第一变速齿轮传动副、第二变速齿轮传动副、第三选换挡装置，通过第三选换挡装置选择第一变速齿轮传动副或第二变速齿轮传动副传递运动和扭矩。

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种双输入轴五速比变速机构。

背景技术

在某些应用场合，需要传动系统具有多个速比来扩展输出转速和扭矩范围满足应用需求，如行驶工况复杂多变的汽车，需要宽泛的转速和扭矩满足起步、加速、爬坡、高速行驶等多种行驶工况，不同工况对转速和扭矩需求差异巨大，而汽车发动机，特别是广泛用作汽车发动机的汽油机和柴油机提供的转速和扭矩区间范围有限，特别是高效率的转速和扭矩范围更小，需要汽车变速器提供多种速比调和汽车发动机动力输出和汽车动力需求之间的矛盾。

汽车变速器作为重要的汽车部件，需要具有结构紧凑、传动效率高、运行可靠、寿命长等特点，已有多种为以汽油机或柴油机为发动机的汽车开发的汽车变速器，有的采用多组行星齿轮排和液力变矩器实现多个速比、有的采用多种不同齿数比的齿轮副实现多个速比、有的采用改变输入轴带轮和输出轴带轮工作半径获得可在某个速比区间变化的速比等，这些变速器对改善汽车动力性能和提高燃油经济性贡献卓越，但这些变速器为满足越来越高的用户需求，结构更趋复杂精细，制造难度大、成本高昂。

电动机比汽油机或柴油机有更好的输出特性，更宽泛的转速和高效率区间更适合用作汽车发动机，目前多数电动汽车为了获得更紧凑的结构、更高的传动效率、更灵活的布置而采用只有一个减速比的减速齿轮箱传动，但这仅能满足一般功能需求，还远不能满足更高的动力性能和行驶经济性需求。采用具有多个速比的变速器不但能提升电动汽车动力性能，还能提高电动机动力输出效率从而延长电动汽车续航里程。

蓬勃发展的电动汽车市场及混合动力汽车市场需要能与电动机动力输出特性相适应，且结构紧凑、传动效率高的汽车变速器。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构紧凑、重量轻、传动效率高、运行可靠、寿命长，采用行星齿轮组传动且具有五个速比的双输入轴五速比变速机构。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：提供一种双输入轴五速比变速机构，包括：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、机架，所述双输入轴五速比变速机构还包括一个三速比行星齿轮变速机构、一个两速比变速机构，三速比行星齿轮变速机构包含行星齿轮组、输入构件、输出构件、第一选换挡装置、第二选换挡装置，行星齿轮组包含一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架、若干行星轮，输入构件与第一输入轴通过齿轮副传递运动和扭矩或通过连接传递扭矩或合并为同一构件，太阳轮可通过第一选换挡装置选择与输入构件或机架联结传递运动和扭矩，齿圈可通过第二选换挡装置选择与输入构件或机架联结传递运动和扭矩，行星架与输出构件通过连接传递扭矩或合并为同一构件，输出构件与输出轴通过齿轮副传递运动和扭矩或通过连接传递扭矩或合并为同一构件，两速比变速机构包含第一变速齿轮传动副、第二变速齿轮传动副、第三选换挡装置，通过第三选换挡装置选择第一变速齿轮传动副或第二变速齿轮传动副在第二输入轴与输出轴之间传递运动和扭矩，三速比行星齿轮变速机构与两速比变速机构并联传递运动和扭矩。

在一些实施方式中，第一输入轴与输入构件合并为同一构件，行星架与输出构件合并为同一构件，输出构件与输出轴通过齿轮副传递运动和扭矩，两速比变速机构的第一变速齿轮传动副的输入齿轮和第二变速齿轮传动副的输入齿轮布置在第二输入轴上，两速比变速机构的第一变速齿轮传动副的输出齿轮和第二变速齿轮传动副的输出齿轮布置在输出轴上。

在一些实施方式中，第一输入轴与输入构件还可以通过连接传递扭矩，行星架与输出构件还可以通过连接传递扭矩。