[发明专利]一种轨道车辆大开度疏散门及司机室

说明书

本发明涉及一种轨道车辆大开度疏散门装置及司机室。该疏散门装置包括密封头罩和大开度疏散门扇，密封头罩内周的车体上设有密封框架，所述大开度疏散门扇上部设有可视区域和开门机构，所述大开度疏散门扇上部的左、右两侧均固定有C形铰链组件，所述大开度疏散门扇可以相对于车体骨架向上翻起；所述大开度疏散门扇的两侧分别通过支撑组件与密封框架连接；所述密封头罩内部的左侧、右侧和上部均设有凹形导水槽，所述大开度疏散门扇背面的四周边缘设有内、外两圈密封胶条，所述内、外密封胶条可以分别与密封框架、凹形导水槽底部贴合在一起。本发明的大开度疏散门装置结构合理，开启顺畅，疏散能力强，同时保证了司机室的密闭性、通透性和视野。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种轨道车辆大开度疏散门及司机室。

背景技术

目前，国外东京、伦敦、纽约、莫斯科地铁车辆在列车前端设置侧置、中置疏散门系统，地铁车辆前窗玻璃被分割成三个或两个区域。国内地铁车辆疏散门系统有中置带透明窗户型、中置不带透明窗户型、侧置带透明窗户型，一般紧急疏散坡道净通过宽度约为460mm，仅能通过一位乘客，且司机室前端前窗玻璃被分割成三个或两个区域，影响司机室内的通透性及视野，对外观造型也有一定的影响，且不利于紧急情况下乘客的快速疏散。

随着轨道交通的发展，国内外疏散门系统对大疏散能力要求越来越高，以在紧急情况下，尽量快速的疏散乘客。同时，也在向司机室内视野更通透，采光条件更好方向发展。列车在隧道或高架运营时，部分或全线未设置侧式疏散平台情况下，列车前端必须设置疏散门，同时，前端疏散门的设置必须保证疏散门与列车车体间的密封性，现有的疏散门系统一般只通过密封框架与疏散门之间的密封层来防水、防风，效果往往不理想，而且对于曲面结构的疏散门来说，门扇面积越大，其密封性能越难保证。另外，疏散门的安装需要高的安装精度，以保证紧急状况下，能顺畅打开，最大程度地节省出逃生时间。要提高疏散能力，安装尺寸更大的疏散门是必要的，但是疏散门的尺寸越大，安装难度越高，如何在保证高安装精度的同时，将疏散门与车体连接起来，也是一个亟待解决的难题。

发明内容

针对背景技术的不足，本发明的目的是提供一种设置在列车前端且疏散能力强、密闭性强、通透性好的轨道车辆疏散门系统，同时兼顾轨道车辆头型外观效果。

本发明的技术方案为：一种轨道车辆大开度疏散门装置，包括固定在车体前端的密封头罩和曲面结构的大开度疏散门扇，所述密封头罩内周的车体上设有密封框架，所述大开度疏散门扇上部设有可视区域和开门机构，所述大开度疏散门扇上部的左、右两侧均固定有C形铰链组件，所述大开度疏散门扇可以相对于车体骨架向上翻起；所述大开度疏散门扇的两侧分别通过支撑组件与密封框架连接，所述大开度疏散门扇的宽度为1900~2500mm，所述可视区域的宽度为1500~1750mm；所述密封头罩内部的左侧、右侧和上部均设有凹形导水槽，所述大开度疏散门扇背面的四周边缘设有内、外两圈密封胶条，所述内、外密封胶条可以分别与密封框架、凹形导水槽底部贴合在一起。

进一步地，所述外密封胶条贴合在凹形导水槽底部的中间。

进一步地，所述C形铰链组件包括C形杆，所述C形杆的一端通过铰链连接有携门架，所述C形杆的另一端设有车体连接板，所述车体连接板上设有横向调节腰形孔。

进一步地，所述携门架包括一块底板，所述底板的背面设有两块沿铰链转轴方向对称分布的夹板；所述底板设有垂向调节腰形孔，所述夹板上设有纵向调节腰形孔。

优选地，所述支撑组件为空气弹簧组件、液压组件和电动组件的一种；所述支撑组件与曲面密封框架连接的一端为可多向随动的球关节，所述支撑组件与大开度疏散门扇连接的一端为轴关节。

支撑组件可以为大开度疏散门扇的向上翻起提供向上的开门力，并在门扇上翻后为其提供支撑力，以防止跌落，多向随动的球关节和轴关节的配合使用可以使得支撑组件适应大开度疏散门的不同开度情况。