[发明专利]一种可变轨空中交通轨道系统

说明书

本发明公开了一种可变轨空中交通轨道系统，包括支架和支架上的行车轨道，所述行车轨道包括有位于左右两侧的构件、位于构件之间的中间连接板和位于构件外侧的连接箍，其中所述构件包括有上端的筒状通管线部和下端的折弯部，所述构件的筒状通管线部分别安装在中间连接板的左右两侧，所述折弯部之间的空隙作为驱车通道，所述折弯部之间的下端位置留有空隙作为车吊架通道；该空中交通轨道系统通过对轨道结构的改良，不但结构坚固耐用、安全可靠、组装精度高，而且使轨道标准化加工制造容易、结构组装方便灵活多变，可做出多样性变轨设计，适用性同实用性广泛。

技术领域

本发明涉及空中轨道交通技术，特别是一种可变轨空中交通轨道系统。

背景技术

随着社会的发展，城市化发展成为一个重要发展方向，与此同时，城市交通也成为城市化发展中的一大难题。这个问题不但在规划较落后的城中村、农村地区出现，即使是大城市，由于城镇街道规划扩建远远跟不上车流人潮的涌入，特别是在人流密集的各类车站、机场、学校、大剧院、风景区、展览会馆、繁华商业区等，交通问题更为突出！“治堵难”成了社会的热点议题。城市混合交通拥堵现象不仅给出行者带来诸多不便，而且还致使交通事故连年居高不下，汽车多、汽车尾气排放多，增加了城市的噪音和越来越严重的空气污染。

目前城市交通主要是轨道交通和公路交通，其中轨道交通主要是地铁、高铁和轻轨，这类轨道工程量大，耗时长，工程的造价高，每公里动辄就要耗资几亿元，而且也占用大量地方，施工和使用均对周边影响较大，何况这类工程对地质条件要求高，建成后也不能轻易改动，因站点设置之限，不能有效解决最后一公里问题。而公路交通主要是公交车和私家车，公共车误时、误事是“家常便饭”，而私家车则对家庭负担较大，在市区多时还面临停车一位难求，不断提高的停车费也是一个增加出行的成本。此外，公路交通还存在难以根治的污染问题和废气问题。

针对这种情况，为尝试改善困惑的交通现状，中外已有不少类似的空中轨道设计方案，也有个别已试运行多年，但至今在世界范围内还难得到广泛的实施应用；其中有人设计了一种空轨交通，具体可参照公开号为CN 102910174 B的《空轨吊挂电车》，其中提到了支撑杆和悬臂以及电车车厢，轨道板为倒“T”型或“山”型结构，电车车厢的上部设置有带电机的左、右车轮；左、右车轮位于倒“T”型或“山”轨道板的两侧对称位置上，轨道板上的电源线通过滑动机构与控制器输入端连接，控制器输出端与电机连接。但是在实践中，这种空轨技术的电车安装比较麻烦，而且安全性、平稳性也不能令人满意，直接导致技术得不到推广。此外这种空轨车的轨道固定不能变，技术上导致其电车的行走路线也过于单一，不够灵活多变，无法适用于现有大多城市交通道路纵横交错、复杂路网的需要，也导致这类技术无法广泛应用。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种不但结构坚固耐用、安全可靠、组装精度高，而且使轨道标准化加工制造容易、结构组装方便灵活多变，可设计做出多样性的直线轨、转弯轨、平移切换轨、升降切换轨等基本可变轨道组件，从而可根据实际需要组装成单线轨、双线轨、双层轨、多层轨、跨接轨、立交轨、站台轨、调头轨、储备车库轨等适用性同实用性广泛的可变轨空中交通轨道系统；重要的是：用本发明建常规双层对向轨道路线投资可能不到地铁的十二分之一。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可变轨空中交通轨道系统，包括支架和支架上的行车轨道，所述行车轨道包括有位于左右两侧的构件、位于构件之间的中间连接板和位于构件外侧的连接箍，其中所述构件包括有上端的筒状通管线部和下端的折弯部，所述构件的筒状通管线部分别安装在中间连接板的左右两侧，所述折弯部之间的空隙作为驱车通道，所述折弯部之间的下端位置留有空隙作为车吊架通道。

作为一个优选项，所述支架包括有中间处的座杆和分布在座杆左右两侧的悬臂，所述行车轨道位于悬臂的端部，所述座杆上的悬臂至少两层，所述行车轨道之间设置有升降切换轨道，所述升降切换轨道的进出口位置与行车轨道之间设置有平移切换轨道。