[发明专利]一种整车冷起动自动标定系统及方法

说明书

一种整车冷起动自动标定系统以及方法，该系统提供空燃比、转速评价标准，通过对冷起动数据进行分析，提取空燃比、转速实测值。将空燃比、转速的实测值与相应的评价标准进行比较。通过符合评价标准的MAP图上的修正因子对空燃比、转速进行修正，直到符合评价标准，满足冷起动条件，完成冷起动。本发明构建了一个整车冷起动的自动标定系统，大大提高了冷起动数据的检测分析和标定的自动化程度。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种整车冷起动自动标定系统及方法，用于发动机电控管理系统的整车冷起动的自动分析和自动标定。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，功能的不断增强，汽车上各种各样的零部件逐渐增多，每个零部件都由相应的车载控制器对其进行控制。车载控制器中存储了其对应零部件的参数，利用存储的参数可以对其对应的零部件的信号进行处理或对其对应的零部件的动作进行控制，以保证汽车在各种路况下以最佳性能行驶。由于车载控制器与零部件联系紧密，且型号相同的零部件之间还存在着个体差异，因此需要对车载控制器内部的参数进行修改，即对车载控制器内的参数进行标定。

发动机电控系统又称发动机管理系统(Engine Management System，简称EMS)，其主要控制以下功能：燃油控制、点火控制，辅助控制功能(怠速控制、排放控制、进气控制、失效保护/后备系统、自诊断系统)等。

众所周知，冷启动对发动机有磨损，是因为发动机里面的润滑油全部在油底壳里面，启动时润滑油润滑到发动机的各个部位需要一段时间，这样会对发动机没有润滑油的地方造成磨损。因此，需要事先通过整车标定，提前对喷油量、启动时间、空燃比(可燃混合气中空气与燃料之间的质量比)等进行标定，以保护发动机。

目前的EMS整车标定工作，均是依赖整车标定工程师丰富的工作经验来定位问题点，在整车上对标定数据进行反复调整，直到满足工程目标。此过程存在工作重复和机械等问题，工作量繁琐，效率较低。

因此，有必要提出一种整车冷起动自动标定系统，提高标定的自动化程度，从而提高工作效率。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种整车冷起动自动标定系统，包括MATLAB解析模块、冷起动评价模块、以及自动标定模块，该MATLAB解析模块用于对冷起动数据进行分析，提取空燃比实测值和转速实测值，并输出至该冷起动评价模块；该冷起动评价模块用于提供不同水温下的空燃比评价标准和转速评价标准，且将来自MATLAB解析模块的空燃比实测值、转速实测值分别与空燃比评价标准和转速评价标准进行比较，根据比较结果得到空燃比评价结果、转速评价结果，并将该空燃比评价结果、转速评价结果输出给该自动标定模块；以及该自动标定模块根据来自该冷起动评价模块的空燃比评价结果、转速评价结果分别对空燃比、转速进行自动标定调整，并将调整后的空燃比、调整后的转速反馈给该冷起动评价模块；该冷起动评价模块进一步将该调整后的空燃比、调整后的转速分别与该冷起动评价模块的空燃比评价标准、转速评价标准进行比较，根据比较结果判定是否符合该空燃比评价标准和/或该转速评价标准，若符合，结束自动标定；若未符合，则重新提取冷起动数据进行标定。

进一步地，该冷起动数据包括水温，该冷起动评价模块所提供的空燃比评价标准和转速评价标准因该水温的不同而不同。

进一步地，所述空燃比评价标准包括起动阶段、起动后阶段以及暖机阶段的空燃比评价标准，所述起动阶段指起动成功标志位信号复位后空燃比首次上升至0.8的阶段，该阶段评价实测空燃比信号的沉底时间和沉底的空燃比；起动后阶段指空燃比从0.8爬升到0.9的阶段，该阶段评价实测空燃比从0.8上升到0.9的斜率；暖机阶段指空燃比上升至0.9之后的阶段，该阶段评价实测空燃比的波动情况。