[发明专利]感温阀

说明书

技术领域

本发明涉及感温阀，特别涉及一种安装在内燃机循环冷却系统的水泵单元的管道中的感温阀。

背景技术

车辆运行时，内燃机需要保持在一定温度范围内才能够使得其运行稳定。因此，对内燃机进行冷却的循环冷却系统中通常设置有恒温阀组件，该恒温阀组件在内燃机侧的冷却剂温度高时将散热器侧与内燃机侧的冷却剂导通，并在冷却剂温度低时将该冷却剂阻断，使内燃机的温度能够始终恒定在最佳运行温度范围内。

现有的恒温阀组件多为蜡式恒温阀组件，其包含一个蜡式感温元件和套装在该蜡式感温元件上的容纳体。其中，容纳体上设有用于阻断冷却剂流动的密封部，蜡式感温元件具有一个盛装有石蜡的感温部分和能够与该感温部分相对可移动的活塞，当感温部分周围的冷却剂温度上升时，石蜡融化、体积膨胀，推动活塞发生相对运动，从而使容纳体移动、密封部离开其密封位置，让冷却剂被导通。

上述蜡式恒温阀组件中，容纳体多为环状阀片结构，直接将其套在蜡式感温元件上即可将二者装配在一起。在使用时，蜡式恒温阀组件需要反复地对冷却剂进行阻断或导通，因此蜡式感温元件需要带动容纳体进行多次往复运动，简单套装的装配方式容易导致这两者在往复运动的过程中产生细微的相对运动，进一步导致容纳体和蜡式感温元件之间产生歪斜或缝隙，从而使容纳体及密封部偏离原来的安装位置，其密封性能将逐渐降低，进而影响车辆的运行。

为了使容纳体和蜡式感温元件更好地结合，现有技术中也出现了采用胶黏结等方式将二者固定在一起的手段。但是，蜡式恒温阀组件是设置在内燃机冷却系统中的，其周围都是温度较高的冷却剂(例如，温度达到80℃以上的热水)，因此胶黏结过程中需要采用防水耐高温的胶黏剂来进行固定。一方面，这样的制备工艺复杂、制造成本也比较高；另一方面，防水耐高温的胶黏剂在使用一段时间后也很容易老化，这样的蜡式恒温阀组件的使用寿命仍然是比较短的。

发明内容

本发明是为解决上述问题而进行的，目的在于提供一种制造工艺简单、并且结合牢固可靠的感温阀。

本发明为了实现上述目的，采用了以下结构。

<结构1>

本发明提供一种感温阀，安装在对车辆的内燃机进行冷却的内燃机循环冷却系统的水泵单元的管道中，用于对从散热器流向内燃机的冷却剂进行阻断或导通从而使得内燃机的温度恒定在一定范围内，其特征在于，包括：感温元件，具有与位于散热器侧的管道的管壁上的第一突起相抵接的活塞，以及与活塞之间能够相对移动的移动体；容纳体，用于容纳移动体，具有围绕移动体的表面形成在该移动体上并且与管壁上的第二突起能够密封抵接的密封部，以及从密封部的内侧部沿着移动体的表面向内燃机侧延伸的容纳延伸部；底座，具有固定在位于内燃机侧的管道的管壁上的底部，以及从底部的内侧部沿着容纳延伸部的外侧面向散热器侧延伸并且与容纳延伸部之间可相对滑动的底座延伸部；弹簧构件，随着移动体的移动而伸缩，具有与密封部的外侧部相抵接的一端，以及与底部的外侧部相抵接的另一端，其中，容纳延伸部含有多个镂空部以及分别位于相邻两个镂空部之间的多个延伸带，延伸带的端部的外表面上设有突出部，突出部抵接底座延伸部的内表面使得延伸带压接移动体。

本发明提供的感温阀，还可以具有如下技术特征：其中，弹簧构件为弹性系数是80.5N/cm～100.5N/cm的弹簧构件，当内燃机侧的温度在125℃～135℃时，从密封部的密封位置开始计算，移动体向内燃机侧移动了9.5mm～11.5mm的距离从而使得密封部与第二突起之间形成最大开口。

本发明提供的感温阀，还可以具有如下技术特征：其中，弹簧构件为弹性系数是90.5N/cm的弹簧构件，当内燃机侧的温度在130℃时，从密封位置开始计算，移动体向内燃机侧移动了10.5mm的距离从而形成最大开口。

本发明提供的感温阀，还可以具有如下技术特征：其中，当内燃机侧的温度在73℃～87℃时，从密封位置开始计算，移动体向内燃机侧移动了0.05mm～0.15mm的距离从而使得密封部与第二突起之间形成初始开口。

本发明提供的感温阀，还可以具有如下技术特征：其中，当内燃机侧的温度在90℃～100℃时，从密封位置开始计算，移动体向内燃机侧移动了6.2mm～7.8mm的距离从而使得密封部与第二突起之间形成中部开口。

本发明提供的感温阀，还可以具有如下技术特征：其中，延伸带含有压接条部，并通过压接条部压接移动体。

本发明提供的感温阀，还可以具有如下技术特征：其中，压接条部由压接移动体的弹性条以及用于嵌装该弹性条的嵌装条所构成。