[发明专利]一种用于电动汽车的逆变器冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的逆变器冷却系统。

背景技术

在现有技术的汽车逆变器冷却领域，常规的冷却处理方式是将面积大，厚度小的扁平状模块平铺到水冷板上，这样的冷却方案将长或宽方向的跨接会导致半桥模块正负母线，相输出线间隔很远。为方便客户接线，通常要求逆变器三相出线相邻，模块相出线需较长走线并弯折才可实现。半桥模块需要较大面积的水冷板覆盖，常规水冷板厚重，使逆变器的功率密度受限。半桥模块水道串联，经过前两相模块加热，水流经过第半桥模块时，水温已大幅上升，使电流能力下降。

发明内容

有鉴于此，本发明提出的一种用于电动汽车的逆变器冷却系统的技术方案，以解决传统电动汽车中冷却器因绑定线和冷却处理方式导致冷却能力较差和电流能力被限制的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于电动汽车的逆变器冷却系统，其中，包括相互层叠的多个冷却模块；

每个所述冷却模块分别包括第一基板、第二基板和相位模块；

所述相位模块焊接在所述第一基板和所述第二基板之间，所述第二基板位于所述第一基板的下方；

每个所述冷却模块中的所述第一基板分别通过一第一热脂层接触一第一水冷板；

每个所述冷却模块中的所述第二基板分别通过一第二热脂层接触一第二水冷板；

在位于相互层叠的多个所述冷却模块的最上方的所述第一水冷板和位于相互层叠的多个所述冷却模块的最下方的所述第二水冷板之间开设一水冷管道，以供水冷散热使用。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，每个所述相位模块分别包括：

上半桥晶圆，所述上半桥晶圆的集电极与所述第二基板焊接，以形成所述相位模块的T+区域；

下半桥晶圆，所述下半桥晶圆的发射极与所述第二基板焊接，以形成所述相位模块的T-区域；

所述上半桥晶圆的发射极分别与所述下半桥晶圆的集电极和所述第一基板焊接，以形成所述相位模块的相输出区域。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，所述上半桥晶圆和所述下半桥晶圆均为半桥型的绝缘栅双极型晶体管或为金氧半场效晶体管。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，于所述第二基板的表面覆盖铜镀层，所述上半桥晶圆和所述下半桥晶圆之间设置一绝缘区域，以供所述T+区域和所述T-区域之间跨接缓冲电容，降低封装寄生电感。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，采用第一螺钉贯穿每个所述相位模块的所述T+区域；以及

采用第二螺钉竖直贯穿每个所述相位模块的所述T-区域。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，所述第一水冷板和所述第二水冷板均为金属板。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，所述水冷管道包括设置于相互层叠的多个所述冷却模块的最上方的所述第一水冷板上的进水孔，以及设置于相互层叠的多个所述冷却模块的最下方的所述第二水冷板上的出水孔；进出水孔位置不限，如出水孔可设置于第一冷板上。

所述进水孔和所述出水孔均以O形圈密封。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，在所述第一水冷板朝向所述第一基板的一面设置有褶皱或者突起；

在所述第二水冷板朝向所述第二基板的一面设置有褶皱或者突起。

优选的，该逆变器冷却系统，其中，所述第一水冷板与所述第二水冷板均通过多个第三螺钉固定。

上述技术方案的有益效果是：提供一种逆变器冷却系统，能够解决传统电动汽车中冷却器因绑定线和冷却处理方式导致冷却能力较差和电流能力被限制的问题。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中半桥型IGBT器件的电路连接示意图；

图2为现有技术中包括半桥型IGBT器件的整体模块示意图；

图3-4为本发明的较佳的实施例中，一种逆变器冷却系统的侧视图；

图5为本发明的较佳的实施例中，逆变器冷却系统中上下半桥晶圆的连接示意图；

图6为本发明的较佳的实施例中，一种逆变器冷却系统的俯视图。

具体实施方式