[发明专利]用于热冲压部件的尺寸校正的装置和方法

说明书

本申请提供了一种用于热冲压部件的尺寸校正的装置和方法。该装置包括夹具框架和多个附接单元，所述多个附接单元设置于夹具框架上、以便在前后方向上转动并且支撑热冲压部件，热冲压部件包括沿夹具框架在前后方向上被部分地淬火的淬火部件。多个夹持单元设置在夹具框架上，并且被构造成夹持热冲压部件。多个测量单元安装在夹具框架上，并且基于预定的零基测量淬火部件的高度尺寸。多个校正单元安装在夹具框架的前部以对应于热冲压部件的淬火部件。力基于通过测量单元测量的高度尺寸而在竖直方向上被施加于淬火部件，以便调整高度。

相关申请的交叉参考

本申请要求于2016年9月1日在韩国知识产权局提交的第10-2016-0112726号韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用结合于本文。

技术领域

本公开涉及用于制造热冲压(hot stamping)部件的装置和方法，并且更具体地，涉及用于热冲压部件的尺寸校正，其被用来校正诸如中柱外板的热冲压部件中的局部淬火(quenched，被淬火过的)部分的尺寸分布(size distribution)。

背景技术

通常，在车辆中使用具有不同强度的部件。例如，在车辆碰撞期间吸收能量的部件要求相对地降低的强度，并且要求形状保持的部件要求更大的强度来确保乘客空间(passenger cavity)。当吸收能量的部件在碰撞期间具有过大的强度时，这样的部件不能适当地吸收撞击(震动，shock)能量，并且仅将撞击能量传递到车辆的其它部分。因此，过量的撞击被传递到乘客和车辆的其它部分。

人们持续地要求车辆的重量和成本降低，并且因此，部件部分地具有不同的异质强度。部件的一部分部段要求较大的强度来保护乘客，但是部分部段要求相对较小的强度来吸收撞击能量。例如，这种部件可代表性地包括车身部件，车身部件具有载客车辆的中柱和碰撞构件。载客车辆的中柱在前门与后门之间连接车身的地板和顶板。中柱中的外板的下部要求相对较小的抗拉强度(tensile strength)，并且上部要求较大的抗拉强度。换句话说，在车辆碰撞期间，具有要保持的形状的部件具有更大强度，并且同时也要求在挤压时需要吸收撞击的部件。

具体所要求的强度基于车辆的类型或形状而变化。特别地，中柱的外板的上部要求大约1500MPa的抗拉强度，而下部要求大约860至1000MPa的抗拉强度。在相关技术中，使用了这样的方法，即，该方法通过具有相对较小的强度的材料形成部件，并且在此之后，将单独的加强构件附接于要求更大强度的部件。当一个部件的部段要求不同的强度时，上部采用具有更大强度的材料，并且下部采用具有相对更小强度的材料。坯料通过焊接该两种材料形成，并且最终产品通过对坏料进行热冲压模制制造。

但是，在焊接过程和使用异质材料的期间，制造成本由于焊接过程的添加而增加。此外，在热冲压之后焊接部件中的强度的恶化或破裂的发生呈现出质量问题。作为在奥氏体化温度(900到950℃)加热含硼的钢板、并且通过按压模制钢板且冷却钢板的过程，热冲压通过使产品强度增强大约2.5倍(例如，大约860MPa→1500MPa)而促进了车身重量减少。

此外，近年来，已制造局部淬火热冲压部件以增加对碰撞能量的吸收。因为热冲压部件的强度的增强起因于马氏体转变，所以当通过部分地增加模具的温度而降低冷却速率,或者在加热材料的同时对要求延展性的部件热冲压时，马氏体转变被抑制并被淬火。在通过部分地增加模具温度的局部淬火方法中，由于产品所要求的特性，模具温度在420℃或更大的温度被加热。相应地，淬火部件在420℃的温度被挤压。当挤压的淬火部件被保持在室温时，可能发生扭曲，因为由于淬火部件与马氏体转变部分之间的温差所引起的残余应力和热转移，这使得淬火部件过分地偏离要求的程度。