[发明专利]用于加速机动车辆的方法有效
| 申请号： | 201611159642.1 | 申请日： | 2016-12-15 |
| 公开（公告）号： | CN107031640B | 公开（公告）日： | 2019-08-06 |
| 发明（设计）人： | H·C·特赖贝尔;E·F·奥斯特塔格;S·迪拉 | 申请（专利权）人： | 保时捷股份公司 |
| 主分类号： | B60W30/188 | 分类号： | B60W30/188 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 侯鸣慧 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 加速 机动车辆 方法 | ||
1.用于加速机动车辆的方法，其中借助于该机动车辆的一个控制和调节系统(2)依赖于操作该机动车辆的驾驶员的驾驶员预定值、该机动车辆的车辆质量(4)以及该机动车辆的驱动系的多个其他部件来获得一个驾驶员希望转矩(5)，
其特征在于，
为了使该机动车辆依赖于该驾驶员希望转矩(5)加速，获得该驱动系的一个驱动组件的额定转矩(6)，其中该额定转矩(6)包含该驱动组件自身的加速度。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
确定一个转速梯度(7)以获得该额定转矩(6)。
3.根据权利要求2所述的方法，
其特征在于，
考虑该转速梯度(7)以获得该额定转矩(6)的一个附加转矩(9)。
4.根据权利要求3所述的方法，
其特征在于，
该转速梯度(7)是理论上的转速梯度。
5.根据权利要求3或4所述的方法，
其特征在于，
作为该驾驶员希望转矩(5)的函数来确定该转速梯度(7)。
6.根据权利要求1-4之一所述的方法，
其特征在于，
依赖于多个无反馈的影响变量来确定该额定转矩(6)。
7.根据权利要求6所述的方法，
其特征在于，
作为这些无反馈的影响变量的函数来获得该额定转矩(6)的一个附加转矩(9)。
8.根据权利要求6所述的方法，
其特征在于，
这些无反馈的影响变量是该机动车辆的传动比(3)和/或该车辆质量(4)和/或该机动车辆的行驶阻力(10)和/或车道倾角(11)。
9.根据权利要求7所述的方法，
其特征在于，
这些无反馈的影响变量是该机动车辆的传动比(3)和/或该车辆质量(4)和/或该机动车辆的行驶阻力(10)和/或车道倾角(11)。
10.根据权利要求3或4所述的方法，
其特征在于，
作为该附加转矩(9)与该驾驶员希望转矩(5)的总和来获得该额定转矩(6)。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于保时捷股份公司，未经保时捷股份公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201611159642.1/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
