[发明专利]一种制动踏板总成

说明书

一种制动踏板总成，涉及车辆控制系统或其部件。其中的踏板臂由依次连接在一起的连接端、过渡端和自由端组成，在结构增加踏板刚度的同时，减小踏板臂的重量，从而减小踏板臂的回位阻力；在连接端的安装孔内焊接有轴套，轴套的内孔两端设置有由冷轧碳钢薄板材料制成的自润滑轴承，其具有耐久性好、传动效率高的优点；制动开关总成包括制动开关和安装卡扣，安装卡扣通过倒扣插接在开关支架的另一个安装孔内，在未踩踏制动踏板时与开关触发垫接触，该结构使制动开关调整操作更为方便，且由于制动开关为双回路结构，制动踏板整个行程都有信号输出，方便确定制动开关的状态。采用带有减震垫的回位弹簧，其结构稳定，并有效降低了弹簧回位过程的噪声。

技术领域

本发明涉及车辆控制系统或其部件，特别涉及一种制动踏板总成。

背景技术

现有技术领域内，制动踏板作为汽车制动系统的控制机构，踏板踏点（踏板面中心点）到踏板转轴的距离在280-320mm，多采用8mm板厚的Q345B作为踏板臂的材料。因踏板踏点到踏板转轴中距离越远，在踏板臂上产生的力矩也越大，当踏板踏点到踏板转轴距离超过350mm，采用8mm板厚的Q345B的踏板臂以不能满足要求，如增加踏板臂厚度与宽度，从整车布置、冲压成本上以不能满足要求，并会造成踏板臂回位阻力与单件重量增加。

制动踏板作为汽车制动系统的控制机构，需要满足传动效率与耐久性要求，多采用结构简单、成本较低的自润滑轴承。因金属材料的耐久性好，但传动效率很低，现多采用传动效率高、耐久性较好的PA66材料自润滑轴承应用在制动踏板上。但因现在对汽车整车使用寿命的逐渐提高，PA66材料自润滑轴承以逐渐不能满足制动踏板耐久性的需要。

部分制动踏板采用金属螺母配合结构单回路制动开关，该开关随制动踏板总成供货。而制动开关的初始位置与真空助力器、制动踏板、车身防火墙、仪表横梁等样件的制造与装配公差都有关系，所以制动踏板的初始位置存在公差，无法准确保证，就不能准确为后制动灯提供信号，提醒后面车辆该车进行制动操作。而装配后在对螺母配合结构制动开关调整操作又不方便。由于该结构的制动开关为单回路结构，当踩踏制动踏板的时候才起作用，在制动踏板没有踩踏时，无法判断制动开关是否良好。

部分制动踏板采用直簧式回位弹簧增加制动踏板回位力，保证制动踏板回位行程的最后20-0mm时，制动踏板能克服制动开关弹力与自身回位阻力正常回位。但直簧式回位弹簧在工作中容易产生共振异响，所以多在回位弹簧中增加海绵减小共振噪音。回位弹簧加海绵减小共振噪音结构有以下不足：（1）海绵位置不容易固定，在工作中有从回位弹簧中脱出风险；（2）海绵结构与回位弹簧容易干涉，影响回位弹簧回位力，特别是回位弹簧钢丝直径在1.2～1.6mm，回位力在30N以下时，受影响极其为严重。

制动踏板多采用PVC材料开关触发垫装配在开关触发支架上与制动开关触点配合结构对制动开关进行触发。汽车经长里程工作后，开关触发垫与制动开关触点接触的位置多出现凹坑，当凹坑深度到1mm时，在颠簸路面会因踏板臂抖动出现制动开关触点被触发，后制动灯闪亮的风险。后面的车辆会认为前车要进行制动，因此后车会进行紧急操作，引起交通事故。如采用开关触发支架与制动开关触点配合的触发结构，触发时无缓冲并会产生异响，容易造成制动开关的损坏。开关触发垫的材料更要满足其与开关触发支架的装配关系。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种制动踏板总成，其结构简单、设计合理、便于安装和实现。

本发明所采用的技术方案是：一种制动踏板总成，包括由左支架、右支架、上支架和开关支架组成的制动支架本体、踏板臂和制动开关总成，踏板臂固定在左右支架之间，制动开关总成固定在开关支架上，其技术要点是，所述的踏板臂由依次连接在一起的连接端、过渡端和自由端组成，其中，连接端略低于过渡端，在连接端与过渡端之间形成转折部，过渡端高于自由端，并由过渡端开始呈一定角度向自由端倾斜，宽度也从过渡端开始逐渐向自由端方向缩小，连接端高于自由端。

所述的过渡端的底部略宽于连接端的底部。