[发明专利]自行车变速系统

说明书

自行车变速系统基本上设置有第一变速装置、第二变速装置和控制器。第一变速装置和第二变速装置中的一个被机械地操作，而第一变速装置和第二变速装置中的另一个被电气地操作。控制器被构造成，依据预定升挡路径和预定降挡路径中的至少一个操作第一变速装置和第二变速装置中的至少一个。

技术领域

本发明总体上涉及自行车变速系统。更具体地说，本发明涉及控制一对变速装置的自行车变速系统。

背景技术

目前，大部分自行车变速装置由变速操作线手动操作，所述变速操作线连接在手动变速装置和被安装在车把上的手动操作的变速操作装置之间。骑行者对变速操作装置进行操作以选择性地拉动或释放变速操作线，该变速操作线接下来以所期望的方式对变速装置的拨链器进行操作。最近，一些自行车为了更顺畅且更简便地变速而设置有电动传动系。电动传动系通常具有电动致动器，所述电动致动器可以被手动或自动操作。在手动操作的电动传动系中，通常，变速控制装置上的按钮或杆被操纵，以便相应地输出换挡命令来操作马达以使自行车变速装置升挡或降挡，所述变速控制装置被安装于自行车车把。在自动操作的电动传动系中，基于自行车的各种运行条件而自动产生换挡命令。

发明内容

总体上，本申请涉及具有一对变速装置的自行车变速系统的各种特征。已经发现，当两个变速装置都被机械地操作以执行同步变速操作时，用于使用操作缆线对变速装置同时进行操作的操作力可能是非常大的。尽管该问题能够通过使用一对被电气地操作的变速装置来解决，但两个被电气地操作的变速装置的成本与使用被机械地操作的变速装置相比，会高昂相当多。

在本发明的一个特征中，自行车变速系统设置有一对变速装置，其中，一个变速装置被机械地操作而另一个变速装置被电气地操作。

鉴于已知技术的水平并且依据本申请内容的第一方面，所提供的自行车变速系统基本上包括：第一变速装置、第二变速装置和控制器。第一变速装置和第二变速装置中的一个被机械地操作，而第一变速装置和第二变速装置中的另一个被电气地操作。控制器被构造成，依据预定升挡路径和预定降挡路径中的至少一个来操作第一变速装置和第二变速装置中的至少一个。

利用根据第一方面的自行车变速系统，能够降低对第一变速装置和第二变速装置中的所述另一个的操作力。

依据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车变速系统构造成，第一变速装置是被电气地操作的前拨链器，而第二变速装置是被机械地操作的后拨链器。

利用根据第二方面的自行车变速系统，能够降低操作前拨链器的操作力。

依据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车变速系统还包括变速操作装置，所述变速操作装置被构造成，选择性地操作第一变速装置和第二变速装置二者。

依据本发明的第四方面，根据第三发面的自行车变速系统构造成，变速操作装置包括线收紧构件，所述线收紧构件被构造成由操作缆线可操作地联接至第二变速装置。

依据本发明的第五方面，根据第三或第四方面的自行车变速系统构造成，变速操作装置包括电气输入装置，所述电气输入装置被布置成检测线收紧构件的位置。所述电气输入装置构造成向控制器传输线收紧位置信号。控制器基于线收紧位置信号控制第一变速装置。

依据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车变速系统构造成，电气输入装置包括磁阻传感器和霍尔效应传感器中的一个。

依据本发明的第七方面，根据第三至第六方面中任何一项的自行车变速系统构造成，变速操作装置被构造成经由电力线通信缆线、电缆和无线通信单元中的至少一个与控制器进行通信。控制器被构造成经由电力线通信缆线、电缆和无线通信单元中的至少一个与第一变速装置进行通信。

依据本发明的第八方面，根据第一至第七方面中任何一项的自行车变速系统构造成，控制器包括存储器，所述存储器具有至少一个预存的变速表格，所述变速表格包含所述预定升挡路径和所述预定降挡路径。