[发明专利]用于控制车载充电器的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于控制车载充电器的方法和装置。所述方法包括：监控输入电源的电压；增大或减小输入电源的电压至功率因数校正器的预设输出电压，以及操作接收输出电压的转换器，以基于输出端子的纹波电流来调节转换器的开关频率。另外，转换器包括第一开关，其配置成接收安装于功率因数校正器的第一电容的第一电压；以及第二开关，其配置成接收安装于功率因数校正器的第二电容的第二电压。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年9月7日提交的韩国专利申请第10-2016-0114887号的权益，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车载充电器(on-board charger，OBC)，并且更具体地，涉及一种用于控制OBC充电的方法和装置。

背景技术

近来，对于环保型车辆的需求显著增加。作为环保型车辆的电动车辆(EV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)需要充电设备对安装在其中的高压电池进行充电。充电设备被分类成车载充电器(OBC)和快速充电器。OBC(其作为标准化充电器，具有兼容性，而与车辆类型无关)通过将商用交流(AC)电源(例如，220V)供应至车辆来进行充电。OBC接收来自电动车辆供应设备(EVSE)的电能(AC电源)并且经由电缆控制盒(ICCB)来对高压电池进行充电。充电根据电池容量可以耗费4至6个小时。利用外部电源进行充电的快速充电器通过将100至400V的直流(DC)电压变化地供应至电动车辆来对电池进行充电，并且通过在高电压和高容量下充电而消耗较短的充电时间(例如，30至40分钟)。

此外，利用除了电动机之外的发动机作为动力源的PHEV具有比EV或者内燃机车辆更多的安装于其中的电源设备，例如发动机、电动机和电力转换器。因此，在PHEV中，车辆内部空间的利用率降低。另外，由于安装于PHEV的设备数量增多，所以车辆的价格相对于其它的常规车辆变得更高。因此，越来越需要降低充电设备的材料成本，并且减小充电设备的尺寸。

发明内容

相应地，本发明旨在提供一种OBC控制方法和装置，其基本上消除了由于相关技术的限制和缺点引起的一个或多个问题。

本发明的一个目标是提供了这样一种方法和装置，其利用转换器来控制OBC，所述转换器能够相对于用于充电设备的常规转换器，通过减少部件的数量并且简化配置，而能够实现整体减小尺寸和降低材料成本。本发明的另一个目标是提供了这样一种方法和装置，其通过减少执行OBC的功率因数校正器的电压控制和OBC的转换器的频率控制的部件的数目，经由新电路结构来控制紧凑的OBC。

能够经由本发明实现的目标不限制于上文特定所述的内容，并且从以下具体描述中，本领域的技术人员将更加清楚地理解未在本文中描述的其它技术目标。

为了实现这些目标和其它优点，并且根据本发明的目的，如本文实施且概括描述的，一种控制车载充电器(OBC)的方法可以包括：监控输入电源的电压；将输入电源的电压增大或减小至功率因数校正器(PFC)的预设输出电压；使得转换器配置成接收输出电压，以基于输出端子的纹波电流来调节转换器的开关频率；其中，转换器包括第一开关和第二开关，所述第一开关配置成接收安装于PFC的第一电容的第一电压，所述第二开关配置成接收安装于PFC的第二电容的第二电压。

所述转换器可以具有固定值的电压增益，并且电压增益可以为转换器的输出电压与输入电压的比值。增大或减小可以包括调节PFC的开关模块的占空比。PFC可以包括充电模块，在充电模块中，可以存储经由开关模块的占空比控制所传输的能量。

安装于充电模块的第一电容和第二电容可以并联连接。所述方法可以进一步包括：通过交替第一开关和第二开关的开关操作来调节开关频率。还可以在阈值范围内、根据基于固定频率的纹波电流来调节开关频率。第一开关和第二开关可以串联连接。占空比的调节可以包括经由场效应晶体管(FET)和二极管来执行控制。