[发明专利]发动机缸体铸件的铸造方法

说明书

本发明公开了一种铸造方法，具体涉及一种发动机缸体铸件的铸造方法。本发明提供了一种提高铸件的强度和韧性的发动机缸体铸件的铸造方法，首先制作砂型，然后利用砂型进行浇注成型，最后对铸件进行热处理，所述浇注成型采用以下步骤：A、将原料放入熔炼炉内进行熔炼；B、熔炼后在铁液中加入Inoculin390预处理剂进行处理；C、然后在浇注前向铁液中加入孕育剂进行充分搅拌；D、最后将铁液浇注到砂型中，凝固形成铸件。与传统铸造法相比则是在铁液的孕育处理之前增加了一预处理工序，预处理剂最大的特点是其中所含元素Be能阻碍基体晶粒的长大，可有效增加石墨数量，细化石墨，并形成稳定的形核质点，从而为提高铸件的强度和韧性做好准备。

技术领域

本发明涉及铸件的铸造方法，具体涉及一种发动机缸体铸件的铸造方法。

背景技术

我国汽车产业近年来发展迅速，主要汽车企业(集团)2011年年底形成整车产能1841万辆，相应发动机产能已达到年产1671万台。随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车国产化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长趋势。2006年至2010年，汽车产量年均增加951万辆；据分析，目前中国的汽车保有量为7000多万辆，到2020年将达到2亿辆，也就是每年将净增1300万辆，考虑到汽车报废等因素，每年净增量将在2000万辆左右。巨大的汽车市场保有量，必将促进汽车发动机缸体市场的大发展。

缸体是发动机上最关键、最复杂的铸件，其壁厚最薄处往往不到3mm，缸体铸件生产应用最广的仍然是湿型粘土砂，具有成型性能好、能耗低、噪音小、污染少、效率高、运行可靠等优点的静压造型线及气冲造型线使用较为广泛。近年来，国内外造型线制造厂家对造型机的不断改进，先后已出现气冲加压实、气流增益气冲加压实、静压加压实、主动多触头压实、成型挤压等加砂方式，砂型硬度更加均匀化，成为缸体铸件生产首选的造型设备。一些大中型柴油机缸体铸造企业，采用pepset自硬砂工艺和三乙胺冷芯盒工艺，这也是节能低碳的最佳选择。

发动机的生产、加工、装配是一个复杂且庞大的工程，不仅能创造大量的就业，更能转化为具有我国自主知识产权的技术成果。掌握发动机缸体的生产技术，不仅可以促进发动机的国产化，提高年产量；而且能够为将来国产化生产更大型的系列发动机打下坚实的基础和提供宝贵的经验。因此，大力发展发动机的工业化生产势在必行。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种提高铸件的强度和韧性的发动机缸体铸件的铸造方法。

本发明解决其技术问题所采用的发动机缸体铸件的铸造方法，首先制作砂型，然后利用砂型进行浇注成型，最后对铸件进行热处理，

所述浇注成型采用以下步骤：

A、将原料放入熔炼炉内进行熔炼；

B、熔炼后在铁液中加入Inoculin390预处理剂进行处理；

C、然后在浇注前向铁液中加入孕育剂进行充分搅拌；

D、最后将铁液浇注到砂型中，凝固形成铸件。

进一步的是，在浇注成型的C步骤中，所述孕育剂采用复合孕育剂，所述复合孕育剂为含镧孕育剂和75硅铁孕育剂的组合。

进一步的是，在浇注成型的C步骤中，按照重量比，复合孕育剂加入总量为0.4±0.10％，其中含镧孕育剂加入量为0.25±0.06％，粒度为2～6mm；75硅铁孕育剂加入量为0.15±0.04％，粒度为2～6mm，孕育时间占出铁量的70％以上。

进一步的是，在浇注成型的B步骤中，铁液的温度为1455～1465℃，预处理剂的量按铁液重量计为0.2～0.8％。

进一步的是，在制作砂型后，在砂型的型腔涂抹一层含麻纤维的涂料。