[发明专利]汽车用皮带传动式六相起动发电一体机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用皮带传动式六相起动发电一体机，具体来说，本发明涉及一种应用于汽车的、具备电动助力模式和发电充电模式的六相起动发电一体机。

背景技术

汽车用皮带传动式起动发电一体机是一种遵循电磁感应原理和能量守恒定律的能量转换构件，为降低汽车燃油消耗和提升效率是不错的选择。汽车用皮带传动式起动发电一体机可根据发动机的工作状态，通过皮带对动力系统进行助力或对蓄电池进行充电，以优化发动机工作状况，故有一定的节省燃油和降低排放的效果。

由于国家法律法规对汽车的燃油消耗和排放的要求越来越高，各汽车制造企业对具备节省燃油、能降低排放的产品和技术有强烈的需求，汽车用皮带传动式起动发电一体机顺应了该要求，作为目前各汽车制造企业普遍认可的一种解决方案被越来越重视。

现有技术中，普遍应用的汽车用皮带传动式起动发电一体机均采用三相交流电机的设计，具备设计简单、工作可靠的特点，但由于其工作模式单一，无法达到最优的节省燃油的效果，同时功率体积比偏低，在很多发动机有限的空间无法顺利安装到位，故对其推广应用形成了制约。结合图1来说，三相交流电机从该电机原理相序图可看到，该电机的基本结构为电角度相距120度的三个电机绕组均匀分布在定子铁芯的空间上，工作时输入电角度相距120度的三相正弦交流电，通过定子绕组在空间的均匀分布，形成旋转磁场，然后通过电机气隙与转子发生相互作用，使电机旋转起来。

发明内容

为克服上述不足，本发明的目的是向本领域提供一种汽车用皮带传动式六相起动发电一体机，使其解决现有同类产品工作模式单一、功率体积比偏低的技术问题。本发明通过如下技术方案实现。

一种汽车用皮带传动式六相起动发电一体机，包括皮带轮（1）、驱动端盖（3）、定子总成（4）、转子总成（5）、电刷端盖（6）、接线架总成（7）、电刷架总成（8）、塑料后罩（9），驱动端盖（3）、定子总成（4）、电刷端盖（6）三者装配形成一腔室，转子总成（5）置于该腔室内且两端分别通过轴承连接驱动端盖（3）和电刷端盖（6），接线架总成（7）、电刷架总成（8）和塑料后罩（9）装配于电刷端盖（6）外侧，接线架总成（7）、电刷架总成（8）置于塑料后罩（9）内，安装在转子上的皮带轮（1）通过皮带与发动机联接，电动模式时对外输出力矩，发电模式时吸收发动机能量发电对蓄电池进行充电，定子总成（4）包含相互独立的两组星形联接的三相电机绕组，构成相互独立并可独立工作的两台电机，两组三相电机绕组电相位相互隔开0、30或者60度，其中在电动模式下，该起动发电一体机根据整车助力的需求，采用单电机工作模式、双电机交替工作模式或双电机同时并联工作模式，其中转子总成的极对数为六对极，对应定子总成槽数为36或72槽。另一种方案是，其中转子总成的极对数为七对极，对应定子总成槽数为42或84槽。第三种方案是，其中转子总成的极对数为八对极，对应定子总成槽数为48或96槽。

从电机原理相序图可看到，该六相电机的基本结构是在一个电机壳体内相隔一定的电角度平行安放了两台相互独立的50%额定功率的三相电机，这两台电机的基本工作原理与普通三相电机一致，每台电机均可单独工作，每台电机的中性点独立联结相互不相通。本发明结构简单，工作可靠，在保证各汽车制造企业严苛的安装空间下顺利安装的同时，亦能灵活应用工作模式，减少电能消耗，提高使用寿命，达到节省燃油，降低排放的目的，适合作为汽车用皮带传动式起动发电一体机使用。

附图说明

图1是现有技术三相电机的原理相序图。

图2是本发明六相电机的原理相序图。

图3是本发明六相电机的剖视结构示意图。

图4是本发明36槽定子电角度相隔0度的嵌线示意图。

图5是本发明72槽定子电角度相隔30度的嵌线示意图。

具体实施方式

考虑到本发明附图标记较多，在详细说明具体实施方式之前，对附图标记进行解释说明。

图2中标记的名称为：A1相正极方向（A1）、A1相负极方向（X1）、B1相正极方向（B1）、B1相负极方向（Y1）、C1相正极方向（C1）、C1相负极方向（Z1）、A2相正极方向（A2）、A2相负极方向（X2）、B2相正极方向（B2）、B2相负极方向（Y2）、C2相正极方向（C2）、C2相负极方向（Z2）。

图3中标记的名称为：皮带轮（1）、驱动端盖（3）、定子总成（4）、转子总成（5）、电刷端盖（6）、接线架总成（7）、电刷架总成（8）、塑料后罩（9）。