[发明专利]一种离合踏板总成

说明书

一种离合踏板总成，涉及一种车辆离合控制系统或其部件。在离合支架本体上还设置有离合踏板上位开关、离合踏板下位开关和离合踏板自限位机构，上支架上铆接有压溃螺母，在位于上支架和下支架之间的轴套上还设置有回位弹簧。其中，当踩下离合器时开关接通，发动机控制单元收到上位开关的信号，降低点火提前角减少喷油，进行动力储备,避免换挡冲击，增加离合系统寿命与减少油耗。当离合踏板踩到底时，离合系统断开，离合踏板下位开关接通，为无钥匙进入系统提供离合系统切断信号，确保汽车安全起动。压溃螺母能够防止在汽车碰撞时，离合主缸后移，其与上支架脱开，防止离合踏板绕压滞螺母与仪表横梁支架安装点转动，防止对左小腿造成伤害。

技术领域

本发明涉及一种车辆离合控制系统或其部件，特别涉及一种离合踏板总成。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，客户对汽车的要求也越来越高。同时客户对驾驶舒适性与动力经济性的要求也越来越高。离合踏板总成作为操纵机构控制离合系统的接合与分离，保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。

现有的离合踏板采用螺栓结构来实现上限位功能,当踩下离合踏板时，发动机无法判断离合系统是否断开,此时离合系统动力突然断开，负载消失，发动机转速升高，会造成发动机寿命减短与油耗增加。

现有MT高配置汽车中多具备一键启动/启停功能，但现有离合踏板不具备离合下位开关，无法判断离合踏板是否踩到底。当汽车在档位时，驾驶如进行误操作开起一键启动/启停功能，此时离合踏板没有踩到底，汽车就会突然穿出，对车前行人与物品造成伤害。

现有的离合踏板一般都采用地毯限位，由于地毯会有弹性，且踏板与地毯都装在车身防墙上，累计误差大，踏板行程控制不准确，即踏板行程减短造成离合分离不彻底与分离点较低；踏板行程增加造成离合踏板臂对离合下位开关本体与离合主缸的冲击，使寿命降低。踏板行程的变化也会造成行车驾驶感觉变差。

现有的离合踏板采用焊螺母与仪表横梁连接，在汽车碰撞时，离合主缸与防火墙后移，离合踏板绕焊接螺母转动，此时离合踏板面向上运动，造成弹脚及左小腿的伤害。

现有的离合踏板多不具备回位弹簧或回位弹簧力较小，在离合踏板回位时，由于离合系统零件配合存在间隙，离合踏板回位行程的最后20-0mm会回位困难。在北方等低温地区，离合系统的变速箱油与制动液流动会发滞，造成离合50-0mm会回困难。

现有的离合踏板多在踏板臂上压装有金属销轴轴套与离合销轴配合代替直接在踏板臂上机加离合销轴安装孔。其主要作用是工作时，内表面比踏板臂耐磨，且离合踏板臂厚度多为6mm左右，采用金属销轴轴套内孔精度要比踏板臂机加离合销轴安装孔精度高，配合间隙小。但金属销轴轴套在批量使用过程中会出现从踏板臂孔中脱出的风险，并产生异响。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种离合踏板总成，其结构简单、设计合理、便于安装和实现。

本发明所采用的技术方案是：一种离合踏板总成，包括由上支架、左支架、右支架、下支架组成的离合支架本体和与离合支架本体连接的踏板臂，其技术要点是，在离合支架本体上还设置有离合踏板上位开关、离合踏板下位开关和离合踏板自限位机构，上支架上铆接有压溃螺母，在位于上支架和下支架之间的轴套上还设置有回位弹簧。

所述的离合踏板上位开关包括上位开关和上位开关支架，上位开关支架焊接在左支架和右支架之间，端部带有开关触点的上位开关一端通过上位开关支架上的安装孔、再通过位于上位开关支架下端的焊接螺母，与锁紧螺母螺纹连接，其端部的开关触点与安装在踏板臂上的上位开关触发支架上的胶垫接触，上位开关的另一端连接发动机控制单元。