[发明专利]一种车辆气路智能排水阀控制反馈电路及排水阀故障诊断方法

权利要求书

1.一种车辆气路智能排水阀控制反馈电路，其特征在于，所述车辆气路智能排水阀控制反馈电路为中央处理芯片通过输出端口分别连接排水阀总控电源和智能驱动模块的受控端，智能驱动模块的输出端分别连接排水阀的正控端和二极管D₂的阴极，二极管D₂的阳极接地，与电路外置的排水阀负端共电位，电路板微电系统电源VDD、二极管D₁、电阻R₁、电阻R₂和接地端GND构成一个低压小电流回路，所述电阻R₂与所述电阻R₁的交点处连接排水阀的正控端，进行状态采样，所述电阻R₂与所述电阻R₁的交点处引出另一条电线通过限流电阻R₃至采样处理模块，进行跟随处理，采样处理模块连接到中央处理芯片的ADC管脚，限流电阻R₃与采样处理模块的交叉点处连接限压稳压管Z₁至所述接地端GND。

2.根据权利要求1所述的一种车辆气路智能排水阀控制反馈电路，其特征在于，排水阀位置处设置积水检测传感器；中央处理芯片引出了与积水检测传感器电性连接的积水检测电路。

3.根据权利要求1所述的一种车辆气路智能排水阀控制反馈电路，其特征在于，所述排水阀为电路外置器件，用于执行排水。

4.根据权利要求1所述的一种车辆气路智能排水阀控制反馈电路，其特征在于，所述排水阀总控电源开关模块为MOSFET电路或继电器。

5.一种根据权利要求1所述车辆气路智能排水阀控制反馈电路的排水阀故障诊断方法，其特征在于，中央处理芯片实时根据排水阀的控制信号Cntrl和监测到的排水阀反馈电压Uadc进行综合判断，若Cntrl＝1，而Uadc＝0V，则判断为排水阀对地短路；若Cntrl＝1，而Uadc＝Vdd，则判断为排水阀正常；若Cntrl＝0，而Uadc＝Uopen，则判断为排水阀开路；若Cntrl＝0，而Uadc＝Vdd，则判断为排水阀对电源正极短路；所述中央处理芯片实时根据所述排水阀的控制信号Cntrl和监测到的排水阀反馈电压Uadc进行综合判断，若排水控制开启Cntrl＝1，而Uadc＝0V，则判断为所述排水阀对地短路；若Cntrl＝1，而Uadc＝Vdd，则判断为所述排水阀正常；若排水控制关闭Cntrl＝0，而Uadc＝Uopen，则判断为所述排水阀开路，其中Uopen为电路板微电系统电源VDD→二极管D1→电阻R1→电阻R2→接地端GND回路中电阻R2上的分压电压；若Cntrl＝0，而Uadc＝Vdd，则判断为所述排水阀对电源正极短路。

6.根据权利要求5所述的一种排水阀故障诊断方法，其特征在于，排水阀发生对地短路时，立即切断输出以避免火灾风险；排水阀发生对电源短路时关闭排水阀总控电源以避免持续耗气。

7.根据权利要求5所述的一种排水阀故障诊断方法，其特征在于，若Cntrl＝1，而Uadc＝Vdd，则判断排水阀的电气特性正常，此时进一步判断，在控制排水的过程中，若排水的时间达到设定的最大限值，而检测到积水依然存在，则判断排水阀发生机械故障，不能正常排水。