[发明专利]一种综合集成化的直升机挂梁结构

说明书

本发明提供了一种综合集成化的直升机挂梁结构，属于直升机悬挂设计技术领域。包括机体挂梁，用于连接机体，并向远离机体的方向延伸形成悬挂梁；爆控机构，固定在所述悬挂梁上，并与悬挂的载体电联；挂钩机构，通过两端设置的挂钩组件固定在所述悬挂梁上，所述挂钩机构至少设置有两个挂点，用于悬挂载体；传动机构，固定在所述悬挂梁上，并与所述挂钩机构电联；对中装置，设置在悬挂梁两端，并向待挂载的载体方向延伸有压接件，所述压接件能够被控制伸缩，以压紧悬挂的载体。本发明采用模块化设计，设计分离面的划分与工艺分离面的划分相吻合，且结构设计已尽量采用整体化，减少零件及连接件数量，从而减少了装配工作量。

技术领域

本发明属于直升机悬挂设计技术领域，具体涉及一种综合集成化的直升机挂梁结构。

背景技术

载体悬挂装置通常要考虑挂载物的重心以及稳定性，现有技术中，特别是稳定性较差，随着直升机运动，挂载物通常晃动较为厉害，而挂载物又属于标件，无法在其上增加固定装置。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种综合集成化的直升机挂梁结构，包括：

机体挂梁，用于连接机体，并向远离机体的方向延伸形成悬挂梁；

爆控机构，固定在所述悬挂梁上，并与悬挂的载体电联；

挂钩机构，通过两端设置的挂钩组件固定在所述悬挂梁上，所述挂钩机构至少设置有两个挂点，用于悬挂载体；

传动机构，固定在所述悬挂梁上，并与所述挂钩机构电联；

对中装置，设置在悬挂梁两端，并向待挂载的载体方向延伸有压接件，所述压接件能够被控制伸缩，以压紧悬挂的载体。

优选的是，所述机体挂梁设置为弧形，通过四个接头挂接在机身上。

上述方案中优选的是，所述挂钩组件上设置有压接锁紧件，通过压接方式固定所述挂钩机构。

上述方案中优选的是，所述对中装置包括两个，分别设置在悬挂梁的两端。

上述方案中优选的是，所述任一对中装置包括壳体、设置在壳体内的移动机构以及向悬挂载体处延伸的两个压片，所述压片通过摇臂连接至移动机构的一端，所述移动机构的另一端伸出所述壳体，并以螺纹方式控制其在壳体内的运动。

上述方案中优选的是，还包括开伞控制机构，用于当直升机投放悬挂载体时，打开连接在所述悬挂载体的挂伞。

本发明关键点：在保证与机体结构原接口位置不变的基础上，重新优化设计折叠式载体挂梁，采用功能模块与承力挂梁一体化融合形式，设计出综合直升机挂架系统，实现载体挂梁重量轻、空间布置合理的需求。

根据原有直升机悬挂装置的特点，取消了传统的铝合金骨架形式，将各功能模块直接与组合挂梁进行一体化设计，直升机悬挂装置中前后接头组件通过11个M8螺栓与直升机悬挂梁连接，前后止动器通过8个M6螺栓与组合挂梁的前、后梁连接。

该综合直升机挂架系统具备以下优点：

1.空间利用率高：满足机身单侧安装投放系统对机身重心和离地高度的要求；

2.工艺简单经济：采用模块化设计，设计分离面的划分与工艺分离面的划分相吻合，且结构设计已尽量采用整体化，减少零件及连接件数量，从而减少了装配工作量。零件加工均采用成熟的制造工艺，便于与机体结构的连接；

3.功能使用：整体结构与各功能模块都能实现快速拆卸、操作简单；

4.安全性：综合挂架系统的强、刚度设计综合考虑了直升机起飞、着陆和最大过载状态下的各受力构件的应力及应变要求，采用了安全寿命设计，保证其功能、性能可靠。

附图说明