[发明专利]一种混合动力汽车

说明书

本发明涉及一种混合动力汽车，包括内燃机、发电机、蓄电池和电机，内燃机带动发电机发电并存储于所述蓄电池，蓄电池用于为电机供电，电机包括转子组件和定子组件，定子组件包括安装于汽车悬挂系统上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，转子组件包括安装于汽车轮毂上的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，电机壳体通过轴承安装于电机轴上，永磁体位于电机壳体内与无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上永磁体呈盘式分布且永磁体的磁极交替分布。本发明汽车驱动装置结构简单，体积小重量轻，结构紧凑效率高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地说，是涉及一种混合动力汽车。

背景技术

现在的新能源混合动力汽车的驱动电机都是安装在减速箱上由机械差速器组成，分为前后驱动两个电机，并且电机采用高耗能的异步电动机、永磁同步有铁芯电动机，这两种结构的电动机体积大、结构复杂、有磁阻、机械损耗大，甚至还要采用水冷方式冷却。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力汽车，解决了现有驱动电机占用体积大、结构复杂、磁阻大机械损耗大的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种混合动力汽车，所述汽车包括内燃机、发电机、蓄电池和电机，所述内燃机带动所述发电机发电并存储于所述蓄电池，所述蓄电池用于为所述电机供电，其特征在于，所述电机为无铁芯直驱轮毂电机，所述电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于汽车悬挂系统上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括安装于汽车轮毂上的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布；所述发电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于发电机罩壳上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括与所述内燃机联动的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布。

如上所述的混合动力汽车，所述电机的电机轴上安装有旋转变压器，所述旋转变压器的转子安装于所述轮毂上。

如上所述的混合动力汽车，所述旋转变压器安装于所述电机轴远离所述轮毂的一端，所述电机轴具有中空腔体，所述旋转变压器的转子穿过所述中空腔体安装于所述轮毂上。

如上所述的混合动力汽车，所述旋转变压器的转子与所述电机轴之间设置有轴承。

如上所述的混合动力汽车，所述发电机与所述蓄电池之间设置有充电启动控制器，所述充电启动控制器包括整流电路和逆变电路；所述发电机发出的交流电通过整流电路后形成直流电给蓄电池充电；所述蓄电池的电能通过逆变电路后形成交流电给所述发电机，所述发电机带动所述内燃机启动。

如上所述的混合动力汽车，所述电机和发电机均包括磁悬浮组件，所述磁悬浮组件包括固定安装于所述电机轴上的内支架和固定安装于电机壳体上的外支架，所述内支架上设置有若干内磁体，所述外支架上设置有若干外磁体，所述内磁体与外磁体的相对面、外磁体与内磁体的相对面均为N极或S极，所述内磁体与外磁体的相对面与所述内磁体所在圆的切线之间具有一定的夹角，所述外磁体与内磁体的相对面与所述外磁体所在圆的切线之间具有一定的夹角，所述内磁体与外磁体的侧面均包裹有隔磁层。

如上所述的混合动力汽车，所述内磁体与外磁体的相对面与所述内磁体所在圆的切线之间的夹角为20°-60°；所述外磁体与内磁体的相对面与所述外磁体所在圆的切线之间的夹角为20°-60°。

如上所述的混合动力汽车，所述内磁体、外磁体与所述内磁体、外磁体所在圆的圆心位于同一直线时，所述内磁体与外磁体的相对面和所述外磁体与内磁体的相对面平行。