[发明专利]常闭可调式液压制动器

说明书

常闭可调式液压制动器，该制动器由安装板、制动油缸和闸瓦组成，制动油缸固定在安装板上、制动油缸内的活塞杆与位于安装板下方的闸瓦连接，闸瓦上对称设有闸瓦导向杆，闸瓦导向杆与安装板上的闸瓦导向孔滑动连接；制动油缸主要由缸体、前缸盖、后缸盖、调整螺杆、制动活塞及活塞杆组成，制动活塞与后缸盖之间设有调整装置，调整装置由从下至上依次在缸体内的导向杆、碟簧组件、碟簧压板、调整活塞，调整螺杆推动调整活塞及碟簧压板实现碟簧组件形变，形变的碟簧组件使闸瓦对制动轮进行自动制动。当液压系统不提供压力时能自行制动，可自动补偿磨损或在一定范围内可自行补偿磨损，制动调整和解锁很方便，提高制动器使用寿命及制动安全性。

技术领域

本发明属于铁路工程机械领域，尤其是一种常闭可调式液压制动器。

背景技术

现有工程机械中的制动轮通过液压制动器进行制动，制动方式为常开式;在制动系统中需要设计特殊的保压系统，使液压制动器长时间处于制动状态，缺陷如下：1.其主要原器件国内无替代产品，提高生产成本及维护成本；2.液压制动器中的闸瓦由球墨铸铁材料制成，摩擦系数偏低，摩擦损耗量大，降低了闸瓦的使用寿命；3.现有制动系统中的助力总泵输出的液压油驱动液压制动器，液压油的压力和流量能影响闸瓦的磨损量，需频繁调整助力总泵才能达到自动补偿与最大制动力的要求；4.现有制动系统中，需人为操作保压装置，并且保压装置一旦失效则造成液压制动器无制动问题，安全性低。

发明内容

本发明提供一种常闭可调式液压制动器，主要目的是增加制动安全性，简化了制动系统的结构，摆脱了对进口原器件的依赖，当液压系统不提供压力时能自行制动，在一定范围内可自行补偿磨损，制动调整和解锁很方便，提高制动器使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：常闭可调式液压制动器，该制动器由安装板、制动油缸和闸瓦组成，制动油缸固定在安装板上、制动油缸内的活塞杆与位于安装板下方的闸瓦连接，闸瓦上对称设有闸瓦导向杆，安装板上设有闸瓦导向孔，闸瓦导向杆与闸瓦导向孔滑动连接；制动油缸主要由缸体、前缸盖、后缸盖、调整螺杆、制动活塞及活塞杆组成，前缸盖与缸体的下端连接、前缸盖内设有油道、油道与缸体内腔连通，后缸盖与缸体的上端连接、后缸盖上设有螺纹孔、螺纹孔与缸体内腔相通，调整螺杆与后缸盖上的螺纹孔连接，制动活塞设置在缸体内，活塞杆的内端与活塞连接；其特征在于：制动活塞与后缸盖之间设有调整装置，调整装置由导向杆、碟簧组件、碟簧压板、调整活塞组成，导向杆的下端面与制动活塞的上端面连接，碟簧组件套装在导向杆上，导向杆的上端与碟簧压板滑动连接，调整活塞设置在后缸盖内，调整活塞与碟簧压板接触连接，调节活塞的上端与调整螺杆的内端接触连接，调整活塞的下端内设有行程腔，导向杆的上端与行程腔滑动配合。

对上述技术方案进一步的改进，所述后缸盖内设有排气孔，排气孔的内端与缸体内腔连通。优点：1.排气孔具有排气和消声作用；2.解除制动时，排气孔能避免缸体尾端内的空气出现压缩状态，从而避免了解锁失败的问题；3.排气孔也可以作为油道使用，液压油通过排气孔在缸体尾端内压差式进油，实现制动力自动调整；排气孔与调整螺杆组合使用，提高了调节制动力的灵活性。

对上述技术方案进一步的限定，所述碟簧组件由至少四组碟簧组构成，碟簧组与碟簧组采用对合方式组合，每组碟簧组均由两个叠合在一起的碟簧构成。优点：碟簧采用两两叠合在对合设置，进一步地增大了碟簧的作用力和制动活塞的行程。

对上述技术方案进一步的改进：所述安装板上的闸瓦导向孔为通孔，闸瓦导向杆的滑动端从闸瓦导向孔内穿出，闸瓦导向杆的滑动端上设有刻度标识。优点：利用刻度标识便于观察制动状况；即闸瓦导向杆的滑动端从闸瓦导向孔内穿出的长度逐渐变短时，说明闸瓦出现磨损，需要通过调整装置进行制动调整，使闸瓦锁紧制动轮。

对上述技术方案进一步的限定，所述闸瓦由粉末冶金材料制成。优点：使用粉末冶金材料，摩擦系数增大，所需制动力降低，闸瓦磨损量减小。