[发明专利]滑动车门的供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及滑动车门的供电装置。

背景技术

在专利文献1中公开了如下的技术：在机动车的车身与对车身的上下车口进行开闭的滑动车门之间布设线束，通过该线束来向设于滑动车门的电装品等供电。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-067351号公报

发明内容

发明要解决的课题

在车身的上下车口的开口缘部，确保有用于收容线束的车身侧的端部的收容空间。该收容区间通常被确保在设于上下车口的踏板的下方，但是在该收容空间内不仅收容线束的端部，还收容固定于滑动车门的滑动构件的一部分和为了使滑动车门沿着预定的轨道滑动而使滑动构件滑动的导轨。因此，在收容空间内能够收容线束的端部的容积受限。

然而，近年来，由于设于滑动车门的电装品等的个数增加，所以构成线束的电线的根数也具有相应地增加的倾向。若电线的根数增加，则线束的直径尺寸变大，因此难以在上述收容空间内收容线束的端部。

本发明基于如上所述的情况而完成，目的在于实现布设于机动车的车身与滑动车门之间的线束的小径化。

用于解决课题的方案

本发明的滑动车门的供电装置的特征在于，具备：

线束，是将多根电线捆扎而成的形态，布设于车身与滑动车门之间；及

多路单元，设于所述滑动车门，基于经由所述线束而被多路传输来的信息，来控制向设于所述滑动车门的多个电装品的供电。

发明效果

由于使用设于滑动车门的多路单元作为向设于滑动车门的多个电装品供电的供电单元，因此能够削减构成线束的电线的根数，实现线束的小径化。

附图说明

图1是表示实施例1的供电装置的侧视图。

图2是图1的X-X线剖视图。

图3是图1的Y-Y线剖视图。

图4是表示车身的上下车口由滑动车门封闭的状态的剖视图。

图5是车门侧托架的主视图。

图6是车门侧托架的后视图。

图7是车门侧托架的侧视图。

图8是车门侧托架的仰视图。

图9是多路单元的主视图。

图10是多路单元的后视图。

图11是多路单元的侧视图。

图12是多路单元的仰视图。

图13是实施例2的供电装置的立体图。

标号说明

A、B…供电装置

10…机动车

11…车身

12…上下车口

17…滑动车门

20…电装品

21、70…线束

22…电线

24…波纹管

30…车门侧托架(托架)

34…滑动车门侧卡定部(卡定部)

38…引导肋(引导部)

40…保持部

50、75…多路单元

53…多路单元侧卡定部(卡定部)

60…耦合器

具体实施方式

在本发明中，可以具备：

托架，能够安装于所述滑动车门；

保持部，形成于所述托架，保持所述线束的所述滑动车门侧的终端部；及

卡定部，形成于所述托架和所述多路单元，通过相互卡定而将所述托架和所述多路单元保持为组装状态。

根据该结构，若预先将多路单元卡定于托架，再将该托架安装于滑动车门，则能够通过一个动作进行托架和多路单元相对于滑动车门的组装。

在本发明中，可以具备引导部，该引导部形成于所述托架，将所述多路单元引导至所述卡定部彼此卡定的位置。

根据该结构，能够通过引导部将多路单元引导至卡定部彼此卡定的组装位置，因此将多路单元向托架组装时的作业性良好。

在本发明中，可以具备耦合器，该耦合器用于将所述多根电线的一部分以不经由所述多路单元的路径与所述电装品连接。

根据该结构，在电装品是选项部件或特定等级的限定部件等的情况下，只要根据需要来设置耦合器即可，因此不用使多路单元大型化。

在本发明中，可以是，所述线束由能够进行上下方向上的变形的波纹管包围。

根据该结构，即使在车身处的线束的安装位置与滑动车门处的线束的安装位置之间存在高低差，也能够不受以该高低差为起因的制约地在车身与滑动车门之间布设线束。