[发明专利]混合动力汽车电量平衡点的调节方法、装置及汽车

说明书

一种混合动力汽车电量平衡点的调节方法、装置及汽车，所述方法包括以下步骤：采集多种行车参数值；根据所述多种行车参数值确定驾驶激烈等级；根据所述驾驶激烈等级调节电量平衡点，所述驾驶激烈等级指示的驾驶激烈程度越高，所述电量平衡点越高。本发明方案可以根据用户的驾驶激烈程度，改变汽车的主要动力源，从而获得不同程度的汽车动力性。

技术领域

本发明涉及汽车能量管理领域，尤其是一种混合动力汽车电量平衡点的调节方法、装置及汽车。

背景技术

随着社会的进步和环境保护意识的增强，新能源汽车被开发出来，混合动力汽车是其中的一个重要分支。混合动力汽车由发动机和电动机两种动力源为汽车提供驱动力。与传统汽车相比，采用电动机驱动时可以有效提高能量利用率，带来更好的经济性。与纯电动车相比，采用发动机驱动时可以给汽车带来更强动力，更好的满足用户对于驾驶操控感的需求。

在混合动力汽车启动和慢速行驶时，与发动机相比，电动机的动力转换效率较高，此时以电动机为主提供驱动力可以更有效地利用能源。而在车辆高速行驶阶段，发动机的动力转换效率高于电动机，此时改为以发动机驱动为主，可以更好的提高能量利用率。

现有技术中已有通过平均车速这一行车参数调节混合动力汽车电量平衡点，进而改变主要动力源的方法，也即在低速行驶时，采用较低的电量平衡点，更多的利用电动机提供驱动力，而在中高速行驶时，采用较高的电量平衡点，以发动机驱动为主。

其中，电量平衡点又称为荷电状态(State of Charge，SOC)平衡点，即剩余电池电量占电池容量的比值。在具体实施中，当剩余电池电量高于电量平衡点时，车辆会更经常使用电动机，以达到省油的目的；当剩余电池电量低于电量平衡点时，使发动机更容易介入驱动汽车行驶，并且带动电动机发电给电池充电，直到剩余电池电量恢复到电量平衡点。

与传统汽车相比，现有技术中通过调节混合动力汽车电量平衡点，获得了更高的能量利用率，优化了经济性。但是，现有技术无法满足具有不同驾驶习惯的用户对于动力性的不同需求。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种混合动力汽车电量平衡点的调节方法、装置及汽车，能够根据用户的驾驶激烈程度，调节电量平衡点以改变汽车的主要动力源，从而获得不同程度的汽车动力性。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种混合动力汽车电量平衡点的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：采集多种行车参数值；根据所述多种行车参数值确定驾驶激烈等级；根据所述驾驶激烈等级调节电量平衡点，所述驾驶激烈等级指示的驾驶激烈程度越高，所述电量平衡点越高。

可选地，所述多种行车参数值选自：车速参数、油门开度参数和刹车开度参数。

可选地，根据所述多种行车参数值确定驾驶激烈等级包括：计算多种行车参数各自的平均值；根据所述多种行车参数各自的平均值确定所述驾驶激烈等级。

可选地，所述计算多种行车参数各自的平均值包括：所述多种行车参数值是按照预设采样间隔采集得到的，对于每种行车参数值，在每次采集得到当前行车参数值时，计算确定当前平均行车参数值；其中，如果所述当前行车参数值满足预设维持条件，则所述当前平均行车参数值等于前一次平均行车参数值，所述前一次平均行车参数值是在当前平均行车参数值前一次确定的平均行车参数值；如果所述当前行车参数值大于所述前一次平均行车参数值，则所述当前平均行车参数值等于所述前一次平均行车参数值增加预设累加值且不超过预设行车参数上限值；如果所述当前行车参数值小于所述前一次平均行车，则所述当前平均行车参数值等于所述前一次平均行车参数值减少预设递减值且不小于预设行车参数下限值。

可选地，当所述行车参数为车速时，所述预设维持条件包括：所述当前行车参数值等于前一次平均行车参数值，或者所述当前行车参数值小于预设车速阈值。