[发明专利]混合动力汽车电量平衡点的调节方法、装置及汽车

权利要求书

1.一种混合动力汽车电量平衡点的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：

采集多种行车参数值；所述多种行车参数值选自：车速参数、油门开度参数和刹车开度参数；

根据所述多种行车参数值确定驾驶激烈等级，包括：

计算多种行车参数各自的平均值，包括：

所述多种行车参数值是按照预设采样间隔采集得到的，对于每种行车参数值，在每次采集得到当前行车参数值时，计算确定当前平均行车参数值；

其中，如果所述当前行车参数值满足预设维持条件，则所述当前平均行车参数值等于前一次平均行车参数值，所述前一次平均行车参数值是在当前平均行车参数值前一次确定的平均行车参数值；如果所述当前行车参数值大于所述前一次平均行车参数值，则所述当前平均行车参数值等于所述前一次平均行车参数值增加预设累加值且不超过预设行车参数上限值；如果所述当前行车参数值小于所述前一次平均行车，则所述当前平均行车参数值等于所述前一次平均行车参数值减少预设递减值且不小于预设行车参数下限值；

根据所述多种行车参数各自的平均值确定所述驾驶激烈等级；

根据所述驾驶激烈等级调节电量平衡点，所述驾驶激烈等级指示的驾驶激烈程度越高，所述电量平衡点越高。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电量平衡点的调节方法，其特征在于，当所述行车参数为车速时，所述预设维持条件包括：所述当前行车参数值等于前一次平均行车参数值，或者所述当前行车参数值小于预设车速阈值。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车电量平衡点的调节方法，其特征在于，当所述行车参数为油门开度参数时，所述预设维持条件包括：所述当前行车参数值等于前一次平均行车参数值，或者所述当前行车参数值小于预设油门开度阈值，或者，车辆档位为空档。

4.根据权利要求1所述的混合动力汽车电量平衡点的调节方法，其特征在于，当所述行车参数为刹车开度参数时，所述预设维持条件包括：所述当前行车参数值等于前一次平均行车参数值，或者，所述当前行车参数值小于预设刹车开度下限值或者大于预设刹车开度上限值，或者，车辆档位为空档。

5.一种混合动力汽车电量平衡点的调节装置，其特征在于，包括：

采集单元，适于采集多种行车参数值；适于采集选自车速参数、油门开度参数和刹车开度参数的多种行车参数值；

确定单元，适于根据所述多种行车参数值确定驾驶激烈等级；

所述确定单元包括：

计算子单元，适于计算多种行车参数各自的平均值；

所述计算子单元包括：

第一计算子单元，适于对于每种行车参数值，在每次采集得到当前行车参数值时，计算确定当前平均行车参数值，所述多种行车参数值是按照预设采样间隔采集得到的；

其中，如果所述当前行车参数值满足预设维持条件，则所述当前平均行车参数值等于前一次平均行车参数值，所述前一次平均行车参数值是在当前平均行车参数值前一次确定的平均行车参数值；如果所述当前行车参数值大于所述前一次平均行车参数值，则所述当前平均行车参数值等于所述前一次平均行车参数值增加预设累加值且不超过预设行车参数上限值；如果所述当前行车参数值小于所述前一次平均行车，则所述当前平均行车参数值等于所述前一次平均行车参数值减少预设递减值且不小于预设行车参数下限值；

确定子单元，适于根据所述多种行车参数各自的平均值确定所述驾驶激烈等级；

调节单元，适于根据所述驾驶激烈等级调节电量平衡点，所述驾驶激烈等级指示的驾驶激烈程度越高，所述电量平衡点越高。

6.根据权利要求5所述的混合动力汽车电量平衡点的调节装置，其特征在于，当所述行车参数为车速时，所述预设维持条件包括：所述当前行车参数值等于前一次平均行车参数值，或者所述当前行车参数值小于预设车速阈值。

7.根据权利要求5所述的混合动力汽车电量平衡点的调节装置，其特征在于，当所述行车参数为油门开度参数时，所述预设维持条件包括：所述当前行车参数值等于前一次平均行车参数值，或者所述当前行车参数值小于预设油门开度阈值，或者，车辆档位为空档。