[发明专利]一种悬置刚度可调机构

说明书

本发明涉及一种悬置刚度可调机构，包括上盖板、固定螺栓、橡胶本体、下底板及调节机构；固定螺栓与上盖板铆接，上盖板、橡胶本体及下底板硫化为一体结构；调节机构与橡胶本体硫化为一体结构。本技术方案通过将调节机构植入橡胶本体，使得在产品开发过程中，橡胶刚度调校环节下，将复杂的调校过程简单化、精细化。能让实验资源连续运作，不需重复做实验前的布置工作，免除了过程中的繁重的装调拆装环节，全程在特制橡胶体整车装配状态下完成。

技术领域

本发明属于悬置技术领域，特别是指一种悬置刚度可调机构。

背景技术

发动机前悬置在整车机构中，承担着连接发动机总成和车架纵梁的作用，在其承担连接这一基础职能时，它还是衰减动力源产生的振幅的首个隔震结构。因此随着NVH性能要求的提高，悬置胶垫的三向刚度值对于整车隔震有着越来越重要的作用。伴随着高性能的要求，悬置胶垫刚度的调校难度就越来越大。

现有技术的悬置胶垫结构如图1所示，包括上盖板01、固定螺栓02、橡胶本体03及下底板04；固定螺栓铆接于上盖板上，上盖板、橡胶本体及下底板硫化为一体结构。

现有技术的悬置胶垫的作用如图2所示，上盖板与发动机支脚07贴合，依靠固定螺栓与发动机支脚固定，下底板与悬置横梁05贴合，再通过普通螺栓06固定。动力总成产生的震源就依赖于橡胶本体的弹性阻尼功能进行衰减。在隔震率不达标时目前尚没有较好的途径来解决，只能通过反复制作样件，再试装验证以采集数据。

悬置胶垫的刚度的调整，只能根据隔震测试数据有意向性的方向，只知道是加强刚度值，还是减弱刚度值。最终结果的确认需要多轮的拆装和整车实验，所以给调校的时间周期和实验资源的协调都带来了较大的困扰。

悬置胶垫是弹性体，在自由状态和压缩状态两种情况下，安装孔偏移比较大，导致悬置胶垫的更换非常困难，需要拆卸驾驶室、动力总成等零部件，故劳动强度较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种悬置刚度可调机构，以解决悬置胶垫的刚度不能自由调整的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种悬置刚度可调机构，包括上盖板、固定螺栓、橡胶本体、下底板及调节机构；

所述固定螺栓与所述上盖板铆接，所述上盖板、所述橡胶本体及所述下底板硫化为一体结构；所述调节机构与所述橡胶本体硫化为一体结构。

所述调节机构包括四个支撑板、一个底板、四个滑轨、四个推力杆、一个锁紧杆及一个连接架；

四个所述支撑板组合后形成一个中空的正方体；所述底板设置于所述正方体的一端；

所述连接架固定于所述底板上；四个所述滑轨均活动设置于所述连接架上；

所述推力杆分别与所述支撑板及所述滑轨滑动连接；所述锁紧杆与所述底板螺纹连接，所述锁紧杆与所述滑轨相抵。

每个所述支撑板均呈梯形结构，在每个所述支撑板的内表面均设置有一个第一T字型凹槽；

所述底板包括底板本体、支撑柱及第一T字型封板；所述支撑柱的内端垂直固定于所述底板本体的内表面上；所述支撑柱的外端设置有内螺纹孔，在所述支撑柱近外端处设置有第二T字型凹槽；所述第一T字型封板设置于所述第二T字型凹槽内；

每个所述滑轨均包括滑轨本体、第二T字型封板及挡块；所述滑轨本体上设置有凹槽部，所述凹槽部包括两个T字型凹槽分别为第三T字型凹槽和第四T字型凹槽；所述第三T字型凹槽与所述第四T字型凹槽连通，所述推力杆在第三T字型凹槽内滑行；所述第二T字型封板设置于所述第四T字型凹槽内；所述挡块设置于所述第三T字型凹槽内；