[发明专利]转向装置

说明书

本发明提供能够抑制转舵轴的周向的旋转角度的转向装置。在齿条轴(12)的周向，且在从齿条齿(12b)以及背面(12c)偏离的部分设置有2个平面部(12d)。2个平面部相互平行。止动部件(80)具有外壳(81)与低摩擦部件(82)。外壳大致呈圆筒形状。在外壳的内表面设置有大致长方形的中空部(81a)。中空部由在方向(Y)平行的平面亦即2个平面部(83)、以及在方向(Z)与平面部正交的平面亦即2个平面部(84)构成。在齿条轴的外表面与止动部件(80)(低摩擦部件(82))的内表面之间稍微设置有缝隙(cl)。在齿条轴(12)的外周配置有止动部件(80)，止动部件(80)的外周被固定于齿条壳体的内周。

本申请主张于2015年12月04日提出的日本专利申请2015-237745号的优先权，并在此引用包括说明书、附图以及摘要在内的全部内容。

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

以往，公知有通过滚珠丝杠机构对作为转舵轴设置的齿条轴施加轴向的推力来辅助驾驶员的转向操作的电动助力转向装置(EPS)。例如，日本特开2012－144202号公报的EPS与齿条轴平行地安装有马达并且滚珠丝杠机构将马达的旋转扭矩变换为该齿条轴的直线运动从而辅助驾驶员的转向操作。此时，虽然伴随着马达的旋转扭矩，齿条轴想要旋转(跟随旋转)，但齿条轴被齿轮齿条机构支承从而旋转被抑制。

但是，若仅通过齿轮齿条机构想要抑制齿条轴的旋转，则因旋转扭矩使齿条齿与小齿轮齿之间的接触面压不均匀，存在因这些齿的偏摩耗产生松动、异响的担忧。特别是，在需要更大的旋转扭矩的面向大型车的EPS中，存在因更大的旋转扭矩从而这些齿的偏摩耗进一步发展的担忧。作为用于应对其的方案之一，考虑将齿条轴的周向的与齿条齿相反一侧的背面设置为Y字形状，齿条引导件的支承轭也设置为接受该Y字形状那样的形状，将齿条轴支承为不能旋转。但是，在该情况下，对齿条引导件的支承轭的轴向以及径向的间隙的设计、调整要求高精度，花费成本、功夫。因此，要求即便在旋转扭矩作用于齿条轴的情况下也通过更简易的结构将齿条轴支承为不能旋转的结构。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种能够抑制转舵轴的周向的旋转角度的转向装置。

本发明的一个方式的转向装置具备：转向轴，其包含具有小齿轮齿的小齿轮轴；在轴向往复移动的转舵轴，其是具有在外周设置有螺纹槽的部分的转舵轴，在上述转舵轴的轴向的从上述螺纹槽偏离的位置，设置有第1抵接部；滚珠丝杠机构，其具有与上述螺纹槽经由多个滚珠旋合的圆筒状的螺母，并且基于上述螺母的旋转对上述转舵轴施加轴向的力；马达，其对上述螺母施加旋转扭矩；齿条壳体，其具有供上述转舵轴插通的插通部；齿条端部，其分别被安装于上述转舵轴的两端部而与转舵轮连结；以及止动部件，其在上述转舵轴的外周面与上述插通部的内周面之间并且在上述转舵轴的轴向的上述齿条壳体中的上述齿条端部抵接的端面与上述滚珠丝杠机构之间，具有与上述第1抵接部经由缝隙对置并且在上述转舵轴在上述周向进行了旋转时抵接的第2抵接部。

根据该结构，在转舵轴在周向旋转时，通过第1抵接部与被设置于止动部件的第2抵接部抵接，转舵轴在周向旋转的角度被抑制。

优选本发明的其他方式在上述方式的转向装置中，还具有转向轴，其包含具有小齿轮齿的小齿轮轴；所述转舵轴在轴向与设置有所述螺纹槽的部分不同的位置具有设置有与所述小齿轮齿啮合的齿条齿的部分，在绕所述转舵轴的中心轴的周向的从所述齿条齿及其背面在所述周向偏离的位置，并且在所述转舵轴的轴向的从所述螺纹槽偏离的位置，设置有第1抵接部；

构成齿轮齿条机构，其通过所述小齿轮齿以及所述齿条齿的啮合，将所述转向轴的旋转变换为所述转舵轴的往复直线运动；

所述止动部件，其被设置在所述转舵轴的外周面与所述插通部的内周面之间，并且在所述转舵轴的轴向的所述齿条壳体中的所述齿条端部抵接的端面与所述齿轮齿条机构之间。