[发明专利]一种用于车辆的液压支撑调平系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆的液压支撑调平系统，包括液压油箱，大流量液压油泵、手动液压油泵和小流量液压油泵，安装在车身横梁上的前左油缸、前右油缸、后左油缸和后右油缸；还包括液压阀集成构件，其上设有第一电磁阀、第二电磁阀、前左油缸控制阀、前右油缸控制阀、后左油缸控制阀和后右油缸控制阀；大流量液压油泵、手动液压油泵和小流量液压油泵分别通过单向阀与第一电磁阀和第二电磁阀的进油口P连接相通；前左油缸与前左油缸控制阀连接相通；前右油缸与前右油缸控制阀连接相通；后左油缸与后左油缸控制阀连接相通；后右油缸与后右油缸控制阀连接相通。本发明能够快速、稳定的将车辆及搭载设备调平到规定的高精度指标，使搭载的设备正常工作。

技术领域

本发明涉及特殊用途的车辆，具体涉及一种用于车辆的液压支撑调平系统，特别是用于对安装在车辆上的设备进行支撑调平的装置。

背景技术

对于特种车辆，除了车辆自身质量外，车辆上需加装各种功能的设备，一般情况，车辆上加装搭载的设备载荷比车辆底盘自身的质量要大。对于某些加装搭载的专用设备，需要在车辆上加支撑并调平后，设备才能正常工作。现有的一些特种车辆，采用的支撑调平方式大多为正置油缸，手动换向阀或电液比例阀方式，如汽车起重机就属于正置支撑油缸、手动换向阀支撑调平方式。对于特殊要求的车辆，采用汽车起重机调平方式已不能满足支撑的平稳性要求和快速调平的时间指标要求。采用电液比例阀会带来因节流功率损失而产生液压油温升问题以及电液比例阀价格成本问题。由此，需要对特殊用途的车辆设计调平系统。CN 103991351A公开了“一种液压平板车载重平台四点支撑调平系统及其实现方法”，它包括两台控制器，其中一台控制器的输出端与四个电液比例换向阀的各比例电磁铁控制端相连，用于发出控制信号控制电液比例换向阀的开度最终控制柱塞缸的运动速度，所述四个电液比例换向阀的输出端分别与安装在平板车悬挂机构上的柱塞缸相连，所述柱塞缸用于控制平板车的升降，另一台控制器的输入端分别与安装在液压回路中的四个压力传感器的输出端和安装在车身中心几何位置的双轴传感器的输出端相连，用于接收个传感器反馈的数据信号，调平过程中最低点与次高点、次低点的速度控制方式不同，从而使四支撑点在调平过程中可以保持在一个平面。无容置疑，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车辆的液压支撑调平系统，其能够快速、稳定的将车辆及搭载设备调平到规定的高精度指标，使搭载的设备正常工作。

本发明所述的一种用于车辆的液压支撑调平系统，包括液压油箱，与液压油箱连通的大流量液压油泵、手动液压油泵和小流量液压油泵，分别安装在车身横梁上的前左油缸、前右油缸、后左油缸和后右油缸，其特征是：

还包括液压阀集成构件，其上设有第一电磁阀、第二电磁阀、前左油缸控制阀、前右油缸控制阀、后左油缸控制阀和后右油缸控制阀；

所述大流量液压油泵、手动液压油泵和小流量液压油泵分别通过一个单向阀与第一电磁阀和第二电磁阀的进油口P连接相通；

所述前左油缸与前左油缸控制阀连接相通；所述前右油缸与前右油缸控制阀连接相通；所述后左油缸与后左油缸控制阀连接相通；所述后右油缸与后右油缸控制阀连接相通。

进一步，所述第二电磁阀的通油口A5与所述前左油缸控制阀、前右油缸控制阀、后左油缸控制阀和后右油缸控制阀的进油口P连接相通，所述第二电磁阀、前左油缸控制阀、前右油缸控制阀、后左油缸控制阀和后右油缸控制阀的回油口O分别与所述第一电磁阀的通油口B连接相通，所述第一电磁阀的回油口O与所述液压油箱相通。

进一步，所述前左油缸的进油端通过一单向节流阀经一双向液压锁与所述前左油缸控制阀的通油口A1连接相通，所述前左油缸的回油端经所述双向液压锁与所述前左油缸控制阀的通油口B1连接相通，并在回油管道上设有压力传感器；