[发明专利]轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车身外观加工时的技术领域，尤其涉及一种轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺。

背景技术

轿车白车身外观分缝多侧重考虑美观性、零件装配便利性及功能性要求，而在造型分缝阶段对冲压件实现的可行性以及冲压加工的经济性等方面往往缺乏系统性考虑以及先期风险的预防，其中当下较为典型和工艺难度大的就以轿车侧围和翼子板在A柱区域的分缝为主要代表。此区域有不少涉及分缝不合理的问题，在现实中一般都在冲压模具投入实物或将要投入实物阶段才被发现。在这一阶段发现此分缝工艺性问题，一般需要通过较复杂的产品设计变更的方法解决。但是如果设计变更费用较高，则会选择在冲压模具上增加工序来克服，无论变更产品设计还是增加工序，都会造成很大的资源浪费，也会延误整车的开发周期。

现有技术中，轿车侧围和翼子板在A柱区域的分缝形式主要是横向式，这种分缝方法在当前技术条件下，主要考虑发动机盖、翼子板、侧围和前门的外观上的缝隙均匀、协调，避免多缝交错，以及闭合件装配调试方便、避免运动干涉。但是，由于横向式分缝方法缺乏对零件分缝工艺性的考虑，往往会导致分块部件工艺性差、成形困难、相互关联的零件工艺性互相制约以及调试难以达到预期外观效果的问题发生，这些问题都制约着一个好产品按质按量投放市场，轻则以牺牲成本来解决，严重的甚至导致项目延期上市或就此夭折。

对于一般轿车侧围和翼子板在A柱区域的横向式分缝，在产品造型分缝设计讨论阶段，缺乏必要的工艺约束。随着项目开发流程的推动，很多与之匹配的车身零件已经开模，从而导致项目后期运作过程中把此问题带来的损失放大了数十倍甚至成百上千倍。伴随投资成本增大的往往还有生产成本被迫增加，以及项目周期延误所带来的资金投入效率损失等无形而又巨大的成本浪费。

发明内容

本发明提供了一种轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，以解决上述问题，降低生产成本，加快生产节拍。

本发明提供的轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，所述轿车包括翼子板、侧围和三角盖板安装区域，所述翼子板与所述侧围相互配合，所述三角盖板安装区域位于所述翼子板和所述侧围之间，其特征在于，所述加工工艺包括：

步骤S1：对所述侧围进行第一侧翻边处理；

步骤S2：对所述翼子板的A柱区域进行修边处理；

步骤S3：对所述三角盖板安装区域进行整形处理，并对所述翼子板的A柱区域进行一段第三侧翻边处理，并使得所述一段第三侧翻边与所述第一侧翻边的部分相互平行；

步骤S4：对所述三角盖板安装区域进行冲孔处理，并对所述翼子板的上部棱线进行第二侧翻边处理，对所述翼子板的A柱区域进行二段第三侧翻边处理，并使得所述二段第三侧翻边与所述第一侧翻边的另一部分相互平行。

如上所述的轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，其中，优选的是，在所述步骤S1之前还包括：

步骤S10：对所述侧围进行拉延处理；

步骤S11：对所述侧围进行整形处理。

如上所述的轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，其中，优选的是，在步骤S1中：

一序完成所述第一侧翻边的加工，所述第一侧翻边包括一段第一侧翻边和二段第一侧翻边，所述一段第一侧翻边与轿车的车身成50°±5°夹角，所述二段第一侧翻边与轿车的车身成35°±5°夹角。

如上所述的轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，其中，优选的是，在步骤S3中：使所述一段第三侧翻边与轿车的车身成50°±5°夹角；

在步骤S4中：

使所述二段第三侧翻边与轿车的车身成35°±5°夹角。

如上所述的轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，其中，优选的是，加工所述一段第三侧翻边和二段第三侧翻边时的交刀区域的宽度至少为10mm。

如上所述的轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，其中，优选的是，在步骤S4中：

一序完成所述第二侧翻边和所述二段第三侧翻边的加工，根据所述第二侧翻边和所述二段第三侧翻边的冲压方向确定所述二段第三侧翻边的长度。

如上所述的轿车侧围和翼子板在A柱区域横向式分缝加工工艺，其中，优选的是，在步骤S1之后，步骤S2之前，还包括：

步骤S12：在所述侧围的尖点下方加工第一台阶和第二台阶。