[发明专利]一种新能源汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车，具体是一种新能源汽车。

背景技术

现有的新能源汽车一部分采用纯电动汽车，纯电最大的问题是什么电池！因为纯电不但电池贵（比车还贵），而且营运成本高，那沉重的电池组又笨又娇，太冷发懵，太热撒娇，不高兴还冒火。充满了以为能跑多少公里，遇个堵车，开个空调就蔫，衰减就趴窝。如果我国的充电基础设施没有得到完善，那么市场就一天不会对纯电动汽车完全敞开怀抱。毕竟，还是会有许多人担心半路没电并且充电无门的情况发生。纯电动力由于能实现零尾气排放，而且电能的来源也非常多样，所以必然将是新能源汽车的大方向。而目前由于技术瓶颈、设施瓶颈等无法在短时间内突破，因此，混合动力就成了传统动力与纯电动力之间的过渡。

现有的新能源汽车采用并联式的混动汽车，也就是说采用两种模式进行驱动。两套系统所带来的难度可远不止1+1那么简单。更麻烦的是，在并联式的混动系统中，还存在大量的技术壁垒。而造成这些麻烦的源头就是日本丰田。丰田在并联式混合动力方面的起步非常早，所取得的成果也相当多。

发明内容

本发明的目的是提供一种节能环保的新能源汽车。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种新能源汽车，包括混合动力系统，所述混合动力系统包括酒精燃料发动机、发电机、蓄电池和驱动电机，酒精燃料发动机带动发电机工作，发电机将电能传送给蓄电池，蓄电池和/或发电机为驱动电机提供电能，驱动电机用以驱动汽车的车轮转动。

进一步地，还包括有充电插接端口，所述充电插接端口与蓄电池电连接。

进一步地，所述发电机采用永磁直线式发电机，所述永磁直线式发电机包括圆筒状定子铁芯、定子绕组、圆柱状动子轭和永磁铁，定子绕组设在圆筒状定子铁芯内，圆柱状动子轭穿插在定子绕组中，所述永磁铁包括多个环状磁铁，多个环状磁铁套装在圆柱状动子轭上且间隔分布。

进一步地，所述酒精燃料发动机采用自由活塞式斯特林发动机。

进一步地，所述蓄电池为采用铅酸电池、锂电池、石墨烯电池、电容电池或加氢燃料电池。

进一步地，还包括混合电源管理器，当匀速行驶时，混合电源管理器使发电机直接向驱动电机供电；当滑动、减速行驶时，混合电源管理器使发电机和驱动电机将车辆滑动的动能转化为电能并存入蓄电池；当下坡时，混合电源管理器使发电机停机，驱动电机将车辆滑动的动能转化为电能并存入蓄电池；当电池电量相对饱和时，混合电源管理器使发电机停机，蓄电池给驱动电机提供电能；当加速、爬坡时，混合电源管理器使发电机和蓄电池同时给驱动电机提供电能。

本发明的有益效果：该车采用全电驱动模式，配备油气两用发电机可在没有充电设施情况下无限电驱续航，油耗在每百公里12升油以下，相比传统燃油燃气客车节省40%以上；配备标准插电充电口，可在有充电桩条件下利用市电充电；本专利的减排机理更简洁、减排更可控具有节能环保的特点；由于自由活塞式斯特林发动机其运动输出为往复直线运动，系统结构紧凑，质量小，效率高，性能稳定。而发电机采用永磁直线式发电机的优点有结构简单，适合进行高速直线运动，初级绕组利用率高，没有横向边缘效应，易于调节和控制，适应性强、效率高，不需要燃烧化石燃料、可直接燃氢气、甲醇、乙醇、天然气、沼气。而且热效率高达60%是目前内燃机热效率的2倍。在发电全过程省去了过去发动机的曲轴、飞轮盘、轴承等机，械效率大大提高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1所示发电机的结构示意图。

图中：1、酒精燃料发动机； 2、发电机；3、蓄电池；4、驱动电机； 5、充电插接端口；6、圆筒状定子铁芯；7、定子绕组；8、圆柱状动子轭；9、永磁铁；10、混合电源管理器；11、车架；12、刹车气泵；13、空调压缩机；14、驱动器；15、方向机；16、方向助力泵；17、驱动桥；18、车轮。

具体实施方式