[发明专利]一种提升发动机功率的方法

说明书

本发明涉及一种提升发动机功率的方法、涉及一种实施这种方法的涡轮构造缸体、还涉及具有这种涡轮构造缸体的动力装置。具体来说，本发明讲述了一种提升往复活塞式发动机功率的方法，本方法特别适用于气压发动机及内燃机，如：汽车、摩托车、发电机等安装的发动机，本发明所阐述提升发动机功率的方法主要是通过涡轮机体改变缸套与曲轴的相对位置，从而优化涡轮发动机在做功过程中活塞从上止点运动到下止点经连杆传递给曲轴的力的方向，使涡轮发动机在做功行程产生更大的力矩。

技术领域

本发明涉及一种提升发动机功率的方法、涉及一种实施这种方法的涡轮构造缸体、还涉及具有这种涡轮构造缸体的动力装置。具体来说，本发明讲述了一种提升往复活塞式发动机功率的方法，本方法特别适用于气压发动机及内燃机，如：汽车、摩托车、发电机等安装的发动机。

背景技术

目前，发动机用途非常广泛，发动机技术也日益更新，尤其是往复活塞式发动机，在汽车、摩托车、发电机组等设备上的普遍使用，如图（2）所示，普通往复活塞式发动机一般由机体1、缸套2、活塞环3、活塞4、活塞销5、连杆6、曲轴平衡块7、曲轴主轴8、油底壳9、连杆轴10、飞轮、缸头11气门总成（内燃机部件）或阀门总成（气压发动机部件）及配合工作的其它部件组成；发动机的活塞环3安装在活塞4上；连杆6活塞销孔端伸入活塞4的活塞销孔中间通过活塞销5穿入连接；曲轴主轴8、曲轴平衡块7与连杆轴10串联成曲轴总成，以下简称“曲轴” ；将装好活塞环3的活塞4安装到机体1的缸套2内；曲轴安装在机体1的曲轴座内；曲轴座位于缸套2的正下方；连杆6的连杆轴端安装在连杆轴10上；缸头气门总成（内燃机部件）或阀门总成（气压发动机部件）安装在机体1缸套2的顶端；飞轮安装在曲轴主轴8上；由高压气体推动发动机处于顶端的活塞4下行做功，活塞4、连杆6将推力传递给曲轴，旋动曲轴产生扭矩做功，做功行程结束，通过飞轮旋转的惯性带动曲轴继续旋转，推动连杆6、活塞4上行排气、配气，完成整个工作行程；在做功过程中，（除内燃机的热能损失外）各种摩擦力成为功率流失的主要原因；作用在活塞上的压力相对恒定的情况下，减小摩擦力成为提升发动机功率的重要因素。

发明内容

本发明讲述一种提升发动机功率的方法、一种涡轮构造机体的构造要素及具有这种涡轮构造机体的发动机，以下简称这种涡轮构造机体为“涡轮机体” 、称具有这种涡轮机体的发动机为“涡轮发动机” ，这种涡轮发动机在做功行程优化了活塞推连杆转动曲轴时的受力方向，摩擦力减小，且活塞4从上止点到下止点曲轴所旋转的弧度有所增长，从而提升发动机功率。如图（1）所示，这种涡轮发动机由涡轮机体1、缸套2、活塞环3、活塞4、活塞销5、连杆6、曲轴平衡块7、飞轮、曲轴主轴8、油底壳9、连杆轴10、缸头11气门总成（内燃机部件）或阀门总成（气压发动机部件）及配合工作的其它部件组成；发动机的活塞环3安装在活塞4上；连杆6活塞销孔端伸入活塞4的活塞销孔中间通过活塞销5穿入连接；曲轴主轴8、曲轴平衡块7与连杆轴10串联成曲轴总成；将装好活塞环3的活塞4安装到涡轮机体1的缸套2内；曲轴安装在涡轮机体1的曲轴座内；曲轴座位于缸套2的斜下方；连杆6的连杆轴端安装在连杆轴10上；缸头11气门总成（内燃机部件）或阀门组件（气压发动机部件）安装在机体缸套的顶端；飞轮安装在曲轴的主轴8上；由高压气体推动涡轮发动机处于顶端的活塞4下行做功，活塞4、连杆6将推力传递给曲轴，旋动曲轴产生扭矩做功，做功行程结束，通过飞轮旋转的惯性带动曲轴继续旋转，推动连杆6、活塞4上行排气、配气，完成整个工作行程；曲轴保持旋转做功并持续输出扭矩。

附图说明

图（1）为涡轮发动机结构的示意图。

图（2）为普通发动机做功行程曲柄与连杆垂直时的示意图。

图（3）为普通发动机与涡轮发动机活塞处于上止点时的示意图。

图（4）为普通发动机与涡轮发动机在做功过程中的示意图。

图（5）为普通发动机与涡轮发动机活塞处于下止点时的示意图。

图（6）为涡轮发动机做功行程曲柄与连杆垂直时的示意图。