[发明专利]一种汽车多档位气压限位结构

说明书

本发明涉及一种汽车多档位气压限位结构，包括轴杆、第一扇叶、弹力支架、弹力输出总成、限位盘、第二扇叶及紧固螺母；轴杆依次穿过第一扇叶过孔、弹国支架过孔、限位盘过孔及第二扇叶过孔后，通过紧固螺母与轴杆的外螺纹螺纹连接。本技术方案实现限位机构与铰链或交接机构的模块化组装，减少独立限位机构对周边环境的要求，优化整车空间设计，如当在车门内腔时，需要占去门内腔中升降玻璃的运动空间及相关的导轨长度，而影响玻璃升降的形成及稳定性；当在车体内布置时，需要为其单独设计空腔，而增加钣金及相关工序数量。

技术领域

本发明属于车身技术领域，特别是指一种用于车门开闭限位的汽车多档位气压限位结构。

背景技术

现有技术中，汽车车门限位器一般采用独立结构，分成两部分安装：一部分安装在车门上，另一部分安装在与车门对应的车体上。

现有技术的车门限位器结构大致如图1所示，包括连接支架01、连接支架铆钉02、臂杆03、防尘垫04、安装盖板05、弹簧或其他弹性体06、滚珠座07、钢珠08、压板09、缓冲垫010、安装螺钉011及壳体012。

其中，连接支架主要被安装固定在车身侧钣金上，壳体通过安装螺钉安装在车门钣金上。在门开闭的过程中，配合铰链的转轴，通过臂杆与钢珠间的压力产生的阻力限制臂杆的运动，从而实现门的各个定义档位的限位功能，如图2所示。

现有技术的车门限位器主要是通过独立布置在车门015与车身014间的机构实现限位功能；在设计布置时，其运动轨迹面相对铰链013轴线的垂直度要求，非常高，一当有偏移，便会出现功能异常，甚至卡死，使得门的开闭功能失效；在设计布置时，为了满足限位臂的运动空间，需要在车门的内腔或在车体内腔占有一定的空间：当在车门内腔时，需要占去门内腔中升降玻璃的运动空间及相关的导轨长度，而影响玻璃升降的形成及稳定性；当在车体内布置时，需要为其单独设计空腔，而增加钣金及相关工序数量；安装时需要有独立的工位和工时损耗，且目前的弹性件，可以提供的弹力有限。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车多档位气压限位结构，以解决独立限位器占用大量安装空间的问题；及金属弹性体的弹力不足的问题、独立限位器影响车门上其它部件的运动空间及稳定性的布置问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车多档位气压限位结构，包括轴杆、第一扇叶、弹力支架、弹力输出总成、限位盘、第二扇叶及紧固螺母；

在所述第一扇叶上设置有第一扇叶过孔，在所述第一扇叶与所述弹力支架接触的表面设置有第一限位凹槽；

在所述弹力支架包括圆柱体形的弹力支架本体，在所述弹力支架本体的侧表面相对设置有第一弹力安装部和第二弹力安装部，在所述第一弹力安装部上轴向设置有第一开口槽，所述第二弹力安装部上轴向设置有第二开口槽，在所述弹力支架本体上设置有弹力支架过孔，在所述弹力支架与所述第一扇叶相近的一端设置有第一限位凸起，所述第一限位凸起与所述第一限位凹槽卡接配合；

所述弹力输出总成包括第一活塞缸、第二活塞缸及活塞缸气导管；所述第一活塞缸与所述第二活塞缸通过所述活塞缸气导管连通；

所述第一活塞缸设置于所述第一开口槽内，所述第二活塞缸设置于所述第二开口槽内；

所述限位盘包括限位盘总成，在所述限位盘总成上设置有限位盘过孔，在所述限位盘与所述弹力支架相对应的表面上设置有限位齿形面；所述限位齿形面与所述第二活塞缸的阻力杆活动式卡接配合，在所述限位盘与所述第二扇叶近所述第二扇叶的表面设置有第二限位凸起；

所述第二扇叶上设置有第二扇叶过孔，在所述第二扇叶与所述弹力支架相近的表面上设置有第二限位凹槽，所述第二限位凸起与所述第二限位凹槽卡接配合；