[发明专利]用于车辆的气动阀

说明书

本发明涉及用于车辆的气动阀，所述气动阀可以减少部件的数目并且简化结构。用于车辆的气动阀包括：阀壳体，其中具有用于空气流动的通道并且具有第一端部，在所述第一端部处形成排气接头和与通道连通的排气口；芯部，其固定至阀壳体的第二端部并且将从外部流入的空气送入通道；止回阀，其设置在芯部的第一端部处，使通过芯部从外部流入通道的空气穿过，并且阻止空气从通道通过芯部流动至外部；柱塞，其被设置成面对芯部的第一端部并且移动通过通道；以及密封构件，其设置在柱塞的第一端部处并且通过随着柱塞移动从而打开或关闭排气口。

技术领域

本发明涉及用于车辆的气动阀，更具体地涉及可以减少部件数目并且简化结构的用于车辆的气动阀。

背景技术

近来，随着对可以控制各个部件的气动装置的需求增加，更多的致动器需要电磁阀形式的气动阀。

在相关技术中，1)当应用单向可分离致动器时由于单独组装进气/排气结构并且加入连接结构，在尺寸和重量方面存在问题，2)当阀膨胀时难以控制空气泄漏并且难以保证作为进气-进气致动器组件/排气-排气致动器组件结构的进气/排气连接结构中的压力。

为了解决这些问题，申请人已经提交了气动阀的申请，所述气动阀的结构可以使用一个致动器并且使致动器具有整合的双向结构从而实现空气的进气/排气，并且可以通过连续形成空气进气口从而维持均匀的空气流动(韩国专利号10-1553528)。

然而，所述专利文献中的发明也使用两个致动器用于进气和排气，需要减少致动器的数目。

此外，根据现有技术中已知的使用一个致动器的进气/排气控制阀、致动器和止回阀分离，从而形成T形结构，因此难以封装并且在减小尺寸方面存在限制。

上述作为本申请的相关技术的说明仅用于帮助理解本发明的背景技术，不应被理解为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

发明内容

因此，本发明的目的是提供用于车辆的气动阀，所述气动阀可以减少部件(特别是致动器)数目并且将整个结构简化成I形。

根据本发明的一个方面，用于车辆的气动阀包括：阀壳体，其中具有用于空气流动的通道并且具有第一端部，在所述第一端部处形成排气接头和与通道连通的排气口；芯部，其固定至阀壳体的第二端部并且将从外部流入的空气送入通道；止回阀，其设置在芯部的第一端部处，使通过芯部从外部流入通道的空气穿过，并且阻止空气从通道通过芯部流动至外部；柱塞，其被设置成面对芯部的第一端部并且移动通过通道；以及密封构件，其设置在柱塞的第一端部处并且通过随着柱塞移动从而打开或关闭排气口。

所述气动阀可以进一步包括线圈，所述线圈设置在阀壳体的外部并且当供电时利用电磁力使柱塞滑动。

所述气动阀可以进一步包括设置在柱塞和芯部之间的弹性构件。气动阀可以为常闭型阀，其中柱塞通过弹性构件被挤压至阀壳体的第一端部，因此密封构件保持排气口关闭。

当将预定压力的空气供应至芯部的第二端部并且不向线圈供电时，止回阀可以打开，空气可以流入通道，柱塞可以被弹性构件挤压至阀壳体的第一端部，并且密封构件可以保持排气口关闭，因此流入通道的空气可以通过排气接头排出至外部。

排气接头可以连接至外部空气储存单元，并且当不将空气供应至芯部的第二端部并且不向线圈供电时，止回阀可以由于空气储存单元中的空气压力关闭，可以阻止空气从通道通过芯部流动至外部，柱塞可以被弹性构件挤压至阀壳体的第一端部，并且密封构件可以保持排气口关闭，因此空气储存单元中的空气可以保持在其中。

排气接头可以连接至外部空气储存单元，并且当不向芯部的第二端部供应空气并且向线圈供电时，柱塞可以通过由线圈产生的电磁力滑动至芯部并且密封构件可以打开排气口，因此空气储存单元中的空气可以通过排气口排出。